夠好用夠實惠 測試五菱宏光S 1.5L MT

● 駕控：日常動力足夠 整體舒適性不錯

　　五菱宏光S在動力方面提供了兩款自然吸氣發動機供選擇，分別是1.2升和1.5升。而我們試駕的是1.5升發動機車型，這臺1.5升DVVT發動機的最大功率為82千瓦/5800轉，最大扭矩為147牛米/3600-4000轉。

　　變速箱方面僅有五速手動變速箱一種可使用，在離合器方面增加了助力彈簧，踩離合更加省力，對于擁堵市區可是有不少幫助，同時這個機構也能夠放寬離合器的結合點，滿載半坡起步時大大降低了熄火的概率。

　　這臺來自同門寶駿630的1.5升DVVT發動機可謂是非常稱職，在實際駕駛時此款發動機可以輕松的拖動1.3噸的車身，尤其是在起步階段，動力比較充沛，并有一定的推背感，轉速達到了3000-4000轉時才能達到最大扭力輸出，但在3000轉之前可以感覺到發動機調教注重的是節油性能和舒適性能。

　　五菱宏光S就動力方面給筆者的感受，在日常市區行駛方面是完全不成問題的，然而對于高速行駛來說，跑起來也并不會顯得吃力，但在高速公路進行超車之時，動力就會稍顯局促，但對于一臺1.5L發動機來說，這也是正常情況。

　　五速手動變速箱的擋位較為清晰，行程距離也不是很長，日常駕駛時不會讓人覺得難受。離合器的離合點有點靠前，雖然需要稍稍適應一些，但搭配結合范圍寬廣的離合器，可以很容易控制住離合點，在日常駕駛時感覺很輕松的，特別是趕上擁堵路段時也不會覺得太累。

　　值得一提的是，五菱宏光S在發動機艙增加了密封條密封空洞，發動機聲音被良好吸收；在車頂和車門內都鋪設了厚度20mm雙組分吸音棉，從而有效降低高速行駛中的風噪；地毯隔音層厚度也得以增加使底盤噪聲更小，這一系列的設計使五菱宏光S在行駛過程中的噪音大大降低，舒適性進一步提升。

　　新五菱宏光S在地盤上下足了功夫，采用的是前麥弗遜式后五連桿半獨立式懸掛，目的很明顯就是要把乘坐的舒適性作為重中之重。在過彎時，地盤可以有效的給予支撐力，在經過減速帶時后排乘客較為顛簸，但完全屬于可控范圍內，同時側傾并不嚴重，越來越趨向于家轎化地盤設計。