綜合油耗不到6升！測試廣汽豐田威颯雙擎

　　雙擎混動車型，油耗表現自然是重頭戲。我們測試的威颯（詢底價|查參配）是四驅版本，那么它的綜合油耗表現到底怎么樣？

　　我們采用ECO模式進行測試，當天氣溫31℃，全程空調22度二擋風內循環不變。測試開始之前清零小計里程并加滿油，以兩次跳槍為止。測試路線一共行駛了185.1km，高速公路居多，整體路況屬于比較暢通，不過中途因高速上發生了嚴重交通事故，擁堵了整整一個小時，擁堵程度已經到了長時間停止和低速蠕行的地步了。也就說整個油耗測試過程，是包含了高速巡航、低速走走停停、長時間停車怠速的綜合工況。

　　測試結束時表顯油耗5.8升/百公里，全程平均速度42km/h，純電行駛比例61%。到達測試終點，我們重新把車加滿油，還是以兩次跳槍為止。實際加油量為11.02升，折算一下就可以得到威颯雙擎四驅版的平均百公里油耗為5.95升。這個油耗表現對于一款尺寸不小的四驅SUV來說還是相當不錯的。

　　在進行加速測試前，我們需要先關閉ESP和空調，并打開運動模式，讓車輛進入最強的動力狀態。我們采用憋轉速的方式進行起跑，由于豐田雙擎車型并不直接顯示轉速，無法得知最高轉速，但出于保護程序，其轉速自然不會很高，總之起跑瞬間系統是處于發動機+電動機共同全力輸出的狀態。

　　從加速曲線來看，威颯起跑瞬間發動機和電動機并聯發力，加速度可以達到0.6g，這個數值還是相當給力的，不過很快就開始回落，時速70km/h之后g值就基本維持在0.2g了。

　　以威颯雙擎的定位，市場上并沒有特別對等的車型，我們那另外幾款日系混動緊湊型SUV來作為參考，考慮到測試環境并不完全統一且測試可能存在一定誤差，威颯7.99秒的成績，與另外幾款車可以算是處于同一水平。

　　在制動測試環節，我們從時速100km/h一腳踩死剎到停下為止，威颯在整個測試過程中，制動力度非常到位，輸出也比較線性，前懸也提供了比較到位的支撐。另外，剎車踏板的腳感也比較均勻的，不會出現明顯前軟后緊、前虛后實的現象，ABS防抱死系統介入及時，車身姿態也比較穩定，車尾沒有太嚴重的橫向搖擺。

　　從圖表中可以看到整個制動過程中，制動力初段出現了短暫的上升階段，隨后加速度基本保持在-1.1g上下。相比于其他幾款混動緊湊型SUV來說，威颯37.60米這個成績也是數一數二的。

　　繞樁測試對于車輛的轉向精準度、動力響應、底盤支撐性、輪胎抓地力等各方面都是一個考驗。實際體驗下來威颯的繞樁極限速度大約在70km/h左右，當然，這個極限速度也受場地條件、輪胎狀況和駕駛員等因素影響，總體來說作為一款SUV，威颯的操控表現還是相當不錯的。

　　另外就是整個繞樁過程中轉向也是比較跟手的，操控起來比較自如，車身能夠完全按照你所想的方向去，不會給人一種脫節的感覺。得益于扭矩爆發性更好的電機輔助，繞樁過程也是比較容易保持速度的，一給油速度就能提上來，整個過程還是比較流暢比較有操控樂趣的。

　　我們測試威颯雙擎四驅至尊版配備了前排隔音玻璃，我們在關閉了空調、音響、座椅通風等任何可能發出聲響的功能后，測得發動機熄火時車內噪音最低穩定值為33.9分貝。此時車外的環境噪音為48.6分貝，有效隔絕了車外噪音。而當發動機啟動運轉時，其噪音就比較明顯了，達到了47.7分貝，接近車外環境噪音。

　　隨著速度的提升，車內噪音自然也跟著上升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下，車內噪音值分別為59.7分貝、63.1分貝和67.9分貝。噪音測試同樣受場地環境、風速以及噪音儀本身誤差影響，不過威颯這個隔音水平，相比于此前我們在同一場地，使用同一個噪音儀測試的車型當中，表現也算是良好。

　　總的來說，威颯由于搭載了和威蘭達完全相同的雙擎動力系統，性能上并沒有太大差異。不過作為一款定位更高的車型，威颯在設計風格、內飾用料方面確實營造出了更高的質感，而在操控方面，也有更為運動化的調校。假如你是一個追求高品質的消費者，同時又沒有七座的需求，那么手持30萬預算，威颯就正好適合你！（圖/文/攝：太平洋）