訂單量超8萬！比亞迪海豹真比Model 3更香？

　　海豹（詢底價(jià)|查參配）采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過我們這次試駕的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版并沒有配備可變阻尼減震器，而是采用了更為傳統(tǒng)的機(jī)械式減震器，這樣也更考驗(yàn)比亞迪的調(diào)教功力。

　　如果你開過比亞迪的旗下的新能源車，應(yīng)該都會(huì)覺得它們的底盤調(diào)教更偏向于舒適性，但這臺(tái)海豹不一樣，它的底盤調(diào)教設(shè)定和它的外觀造型一樣運(yùn)動(dòng)。

　　在快速變道的時(shí)候，車身側(cè)傾是有，但懸架中后段支撐很足，能夠穩(wěn)住車身，而且主打運(yùn)動(dòng)操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。當(dāng)你用一個(gè)比較快的速度把海豹丟進(jìn)彎角，底盤表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望，彎中穩(wěn)健的姿態(tài)真的讓我覺得這是一臺(tái)比亞迪，甚至有種德系車的味道。

　　懸架系統(tǒng)除了支撐到位以外，還給到駕駛員不錯(cuò)的路面反饋，彎中輪胎壓到一些路面的補(bǔ)丁或者山路彎道中的減速帶，只要你車感夠好，你就能感知到底盤的動(dòng)向，給到你一定的溝通感。

　　而在高速上，海豹的表現(xiàn)也是相當(dāng)穩(wěn)，即便是以100km/h的時(shí)速經(jīng)過一些起伏比較大的橋頭跳，懸架系統(tǒng)也能及時(shí)拉住車身，坐在車內(nèi)幾乎感受不到多余的震動(dòng)。

　　那海豹會(huì)不會(huì)像某些追求極致運(yùn)動(dòng)操控的電動(dòng)車那樣，為了運(yùn)動(dòng)而將懸架調(diào)教得很硬？并沒有。把海豹開在鋪裝不算好的路面上，坐在車內(nèi)你能感受到一定的震動(dòng)，但這種體感并不會(huì)擾人，懸架對(duì)于路面小震動(dòng)的過濾還是比較到位，

　　得益于底盤采用大量的鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，讓懸架系統(tǒng)有著更迅捷的反應(yīng)，經(jīng)過一些的連續(xù)坑洼的時(shí)候懸架系統(tǒng)可以快速過濾掉震動(dòng)，保證了乘坐舒適性。

　　如果是經(jīng)過一些比較大的坑洼，那偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教還是會(huì)帶來較為明顯震動(dòng)，但即便是面對(duì)路面上的大坑，海豹的底盤也沒有給到你松散的感覺。

　　海豹的轉(zhuǎn)向助力提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過就算在舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)輕飄飄（很多電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向手感都很輕），甚至比自家旗下的大多數(shù)車型轉(zhuǎn)向手感都要重一些，這也符合海豹偏運(yùn)動(dòng)的定位。

　　舒適模式下方向盤居中時(shí)轉(zhuǎn)向礦量會(huì)大一些，日常開更輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻力會(huì)變大，轉(zhuǎn)向手感更重，同時(shí)方向盤居中時(shí)擴(kuò)量也會(huì)小一點(diǎn)，我個(gè)人也更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)定。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)彎時(shí)，車頭表現(xiàn)出靈活的一面，轉(zhuǎn)向指向性也算得上精準(zhǔn)，彎道中輕微調(diào)整方向車身動(dòng)態(tài)也會(huì)有所響應(yīng)，而且車尾的跟隨性也不錯(cuò)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)的特性，開這臺(tái)海豹功彎也能給到你一定的駕駛樂趣。

　　但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃一些，對(duì)路面信息的反饋并不強(qiáng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給到更強(qiáng)的溝通感，那就更完美了。

　　小結(jié)：很多新車是在保證舒適性的前提下，帶來一丟丟的運(yùn)動(dòng)感，而海豹的底盤設(shè)定更像是是在保證運(yùn)動(dòng)操控的前提下，兼顧一定的舒適性。開完海豹之后，真的顛覆了我過往對(duì)比亞迪車型不運(yùn)動(dòng)的印象。