誰才是智能座艙實力王者？七款熱門車智能座艙對比

　　測試的第二部分，是交互。交互體驗著重點是大家都熟悉的車機，當下的車機不僅屏幕尺寸大，性能表現、系統(tǒng)設計、語音控制多方面能力都不能落下。所以在這個環(huán)節(jié)，我們會從硬件、交互層級、語音交互三個方面來對比。

　　一切交互的基礎，都建立在硬件之上，因為硬件是車機性能的上限，硬件不行，軟件再努力也是于事無補。

　　車機性能上2022款的特斯拉Model 3是最強的，它的車機采用了AMD的定制硬件方案，并且還有定制的AMD獨立顯卡，整體性能一騎絕塵，完其余6款車型。當然，這樣的硬件背后，成本自然也水漲船高。

　　蔚來ET7和小鵬P5車機使用的是高通SA8155芯片，這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙芯片是8195，屬于第四代的座艙方案，不過目前還未有量產車型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，這是高通在2016年推出的車規(guī)級芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

　　比亞迪漢官方沒有公布車機芯片信息，但我們在車機上下載安裝硬件測試APP后，查詢也沒有出現具體是高通哪一款芯片信息，只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個A77和6個Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。這些信息再對比現有的高通驍龍芯片，是沒有一款能完全對應上的，相信是定制的芯片。

　　問界M5就比較獨特了，它使用的是來自華為海思的麒麟990A芯片。不過這個跟手機上的麒麟990芯片是兩回事，對比手機端的麒麟990，990A架構是不一樣的，并且990A雖然與990都是相同的GPU，但990A GPU核心數量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一樣。

　　而大眾的ID.6 CROZZ，官方沒有正式公布車機芯片信息，網上有很多不同說法，有說用高通820A有說用三星V9的。除非拆機出來，否則我們無法確認到底用了什么芯片。

　　參數看完，還是回到設計，用體驗來檢驗性能。我們將7款車型的地圖都打開并加載完成，隨后通過縮放和左右移動地圖，再以慢鏡頭來看看7款車機的表現。

　　7款車中的表現優(yōu)秀的是問界M5和蔚來ET7，在慢鏡頭之下，移動地圖時也沒有出現掉幀和卡頓的現象。

　　特斯拉Model 3肉眼移動地圖時十分順滑，但放慢動作來看 在橫移地圖時有一點掉幀。按道理來說特斯拉是不會出現問題的，因為硬件方案和硬件性能都是最強。

　　理想ONE肉眼使用地圖時也沒感覺出什么問題，但放慢了以后就能看出有掉幀的現象出現，這點與比亞迪漢是相似的。

　　而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5，縮放時掉幀還不算明顯，在橫向移動時，不僅掉幀明顯，跟隨性也差。

　　看完這個結果，顯然硬件強的表現會更好一些，畢竟硬件就擺在那里，再怎么擺爛也不會太差。而沒有使用旗艦芯片的品牌，面對大屏以及需要大量渲染的場景，可能體驗上就沒那么完美了。

　　另外，這里還要在補充的是，很多人覺得問界M5車機很流暢，這固然與硬件有很大的關聯，但其實與軟件優(yōu)化也有關系，如果你仔細看的話，會發(fā)現問界M5車機的動畫過渡處理較好。就如iphone那樣，動畫過渡細膩，所以使用起來會給你絲絲入扣的順滑感。這點相信是問界用上了鴻蒙系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢之一，也就是將手機的理念植入到車機中，給用戶營造了這臺車機用起來像PAD的感覺。

　　看完硬件自然就得說說軟件，硬件這個東西可以從供應商手上買來，并且錢到位了你就是王者。而軟件沒有什么準則，有錢也不一定能打下江山，大眾真金白銀花了35億歐元建立起來的電子架構和座艙系統(tǒng)，一樣被吐槽上天。

先來做個測試，們依次在車機上計時完成調整溫度21℃風量2級、開啟座椅加熱2擋、設置駕駛模式為運動、設置導航到太平洋網絡、連接手機藍牙并播放音樂5個動作。這個測試考驗的是車機的基礎功能交互是否便捷，并且測試的人員對7款車機并不熟悉。

　　小鵬P5用時最短，是因為它沒有座椅加熱，少了一個環(huán)節(jié)所以用時也少了。但不得不說，小鵬P5豎屏距離用戶較近，加上屏幕尺寸足夠大，所以大部分的功能在一二級菜單就能完成，所以尋找功能也會更高效。另外屏幕大，功能按觸面積自然也會變大，例如鍵盤，這樣搜索地址時也會更快。

　　理想ONE用時是最長的，其實原因并不是交互層級太復雜，而是最后手機連接藍牙等待時間過長導致的。理想是7款車中唯一有功能屏的車型，這塊屏的好處是車輛常用設置、空調座椅設置都能在里面完成操作，而地圖導航等軟件功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區(qū)有利于提升操作效率。其實理想ONE的用時還能再短一些，因為功能屏中調整溫度和風量通過手勢滑動會更快。

　　蔚來ET7、問界M5、比亞迪漢雖然三者車機界面差異較大，但對我們設置的常用功能基本都放在了首頁中，用戶可以快捷地在各項功能間跳轉。

　　特斯拉Model 3秉承著極簡主義，部分設置如溫度、風量觸控面積較小，加上沒有聲音或振動反饋，所以用時變長了。

　　最后要說的是大眾ID.6 CROZZ，基礎的設置其實大眾還是發(fā)揮很好的，空調界面簡潔容易區(qū)分各項功能，座椅加熱也集成在同一個頁面。但在設置頁面，大眾的小心思就比較難理解了：使用3D車輛模型顯示可用設置，找對應的設置還要在里面轉幾圈才能出來，效率并沒有比直接顯示文字高。

　　所以在車機系統(tǒng)交互層面中，創(chuàng)新是必要的，但在刀刃上動心思，那些花里胡哨的交互只會讓用戶徒增反感。

　　回到系統(tǒng)上，就拿很簡單的一個車輛設置來看。特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想ONE、問界M5、比亞迪漢都將車輛所有的設置集成在設置頁內，用戶會知道只要是改變設置，在這里面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設置分為了車輛控制和系統(tǒng)設置兩個入口。雖然出發(fā)點是希望用戶能夠更高效地交互，但并不符合用戶預期習慣，實際效率可能更低。

　　這點上，蔚來在668車型的Aspen 3.0.0系統(tǒng)中，就將“我的車”與“設置”合并，原因是它們發(fā)現用戶在點擊應用界面列表以后，75%以上的人是打開“設置”，所以把車輛設置整合在一個頁面中，有利于提升效率。

　　就連最基本的系統(tǒng)首頁，其實各家的想法也有差異：特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5是以地圖為底頁，附加活動卡頁或工具欄成為主頁。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁中，理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉，在左側還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁上放置了導航音樂等常用功能的卡頁。

　　問界M5在鴻蒙座艙的加持下，這里就給出了不一樣的方案：主頁下方有活動的卡頁欄，而屏幕其余地方就是壁紙，當你左右滑動以為會出現負一屏或應用合集頁面時，你會發(fā)現僅僅在切換壁紙。在車內屏幕這么寶貴的空間中，還能有大片留白做壁紙，車圈目前也僅此一家。