國產大排量電動尾翼轎跑 長安UNI-V 2.0T賽道體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長安UNI-V（詢底價|查參配）亮相之后以驚艷的運動化造型吸引了一大波圍觀，民間賦予其外號“國產A7”。電動尾翼無疑是它的身上最大的一個吸粉利器，這個百萬級性能車的配置，被15萬不到的長安UNI-V一下子就給平民化了！

　　作為一款以運動為賣點的車型，1.5T的動力只能說是同級平均水準。要想贏，就要卷！如今搭載2.0T+8AT的UNI-V也已經上市。全世界都在小排量化的時代，2.0T，對于15萬以內的A級轎車，妥妥的算得上是大排量了，同價位動力對標的競品只就有吉利星瑞一個了。

　　那么這款13萬級別唯一擁有電動尾翼和大排量動力的國產運動轎車，性能到底如何？今天我受邀來到了南京萬馳國際賽車場，好好地體驗一下。

　　此次試駕體驗選在了擁有FIA安全認證的專業賽道——江蘇萬馳國際賽車場。這條賽道整體呈“F”形，單圈長度為2.014千米，大直道全長526米，共有8處左彎及4處右彎。整條賽道包含發卡彎、海螺彎、連續漂移彎等，賽道緩沖區小且彎道視野差，整體難度不小。

　　2.0T+8AT這套動力系統是我們今天體驗的重點。這個全新一代的藍鯨2.0T發動機 最大功率 171kW（233PS），峰值扭矩 390N·m，相比1.5T車型提升了45匹馬力和90N·m扭矩。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，并提供包括SUPER RACE賽道模式在內的五種駕駛模式可選。雖然據官方消息，工程師對2.0T版本進行的內部性能測試，零百加速成績為6.5秒。

　　UNI-V提供了賽道模式，打開后中控屏上會顯示相關的快捷設置開關、加速度、實時扭矩、渦輪增壓值等信息。使用彈射起步的方式進行起跑，最高轉速只能憋到2500轉左右，而且2秒內需要松開剎車起跑，否則會觸發動力系統的保護機制。而2500轉雖然不高，但已經處于發動機1900-3300轉的峰值轉速區間，此時起跑即便沒有關閉ESP，前輪也會在強大的動力輸出作用下出現短暫的撓胎。