雨中展現不俗功力 長安福特福克斯賽道試駕

● 動力：雙離合降擋偏慢成短板

　　福克斯的操控確實沒得說，但動力，呵呵。老實說即便是當中最強的2.0L GDi也還是差了點意思，尤其是當你在賽道上的時候。不過我還是想首先說說這個雙離合。

　　6速的PowerShift雙離合器變速箱在賽道上給我兩個深刻印象，第一是順，非常的平順。第二是慢，非常的慢。

　　即便是掛在S擋也顯得不夠激進，在入彎時松開油門猛踩制動的過程中，變速箱便會自動幫你跳轉到一個相對比較節油的擋位——問題就是，當你出彎時全力踩下油門后，需要像思考人生般等待約1.5到2秒變速箱才會再次幫你下降到最佳的擋位。這會讓你在賽道上的整個出彎節奏打不少折扣，不過沒辦法，畢竟PowerShift變速箱是更偏向日常使用的設定。

　　在S擋的反應上，福克斯的PowerShift確實比大眾的DSG干凈利落差了一截。這個時候你當然會想要換擋撥片或者是一個“前后推拉”的手動換擋模式，不過這些東西在福克斯身上同樣沒有。對福克斯而言，一對換擋撥片可謂恰如其分，而且還能很大程度上解決S擋不夠迅速給力的問題。

　　至于這臺2.0L GDi發動機，原本就是比較偏向高轉發力的特性，基本上需要超過4,500rpm后就會獲得非常出色的加速水準，后勁表現要強于一般低扭設定的四缸發動機，在10號彎前的大直道能夠獲得超過160km/h的尾速。而且在賽道上這種全油門、高轉速的激烈駕駛下這臺發動機的噪聲抑制和平順性表現也非常不錯。

　　至于與動力息息相關的制動，對于一般原廠車而言，在賽道上出現較明顯的熱衰退是必然的，除非是專為極致性能而生的超跑。在經過20余圈各路媒體的激烈“折騰”后，在全力踩踏時也依然能提供較充分的力度已屬不易，至少踏板反饋并沒有給人一種非常無力的感覺，相比之前試駕某GxI車型時幾圈就變“軟腳蟹”的情況還是要靠譜不少。

　　總的來說福克斯的動力總成反而并不像底盤般保留如此強烈的運動化成分，而是更多考慮到日常使用和舒適性的訴求。不過，考慮到新蒙迪歐上已經裝備了性能不俗的1.5T發動機，相信它裝備在福克斯身上也是遲早的事情。

● 心得與總結：

　　它雖然是一臺緊湊型車，但在雨中賽道上的表現，卻不像是一臺緊湊型車，而是超出他們的水準。其實在這次雨中試駕前，我也曾懷疑過福克斯為何并不像其它同級車型般一擁而上的追求空間，而是堅守似乎在這一級別中變得“冷門”的獨立后懸掛、操控等元素。

　　不過在這次雨中試駕后，我卻又深深感受到這樣的堅持確實讓福克斯在操控上擁有高出其它車型一籌的實力。而這種精于操控帶來的差異化優勢，在如今的緊湊型車當中卻顯得更為難得。當然，福克斯還有很多特點并非是賽道試駕可體驗得到，但我相信如果你也有機會在這樣的天氣和條件體驗一次，你也會有和我一樣的感受。