中型SUV當緊湊級賣 試駕東風風神皓極

　　【太平洋汽車網 評測頻道】可能有朋友已經聽說了東風風神要推出一款全新的SUV皓極（詢底價|查參配），不久后即將上市與大家見面，新車使用了東風風神最新的DSMA模塊化平臺打造，而皓極是該平臺下的首款SUV產品，盡管它的尺寸和定位在中級SUV，廠家也列舉了其擁有超過冠道、途觀L的長軸距，但他們之間可不是競爭關系，因為緊湊級別市場才是皓極真正的目標。

　　如果從體量上來說皓極的車身尺寸只是比緊湊級稍大一些的水準，4720mm的車身長度在哪些超過4米8車長的中級SUV面前幾乎拿不出手，但擁有2825mm的軸距確實是讓途觀L、冠道都感到羞澀，甚至比大豪越還要多10mm，所以這臺車最大的賣點之一就是空間。當然，在設計上皓極的造型不再像傳統車企那樣走溫和路線，從全黑的大嘴格柵、分體式大燈、貫穿LED燈帶以及發光LOGO不難看出，這種風格更像是新勢力新能源品牌的設計手法；在這方面還真不用感覺到意外，因為全新的DSMA確實是同時可以承載“油電共生”的模塊化平臺架構，今天試駕的車型就包括汽油版和油電混動版本。

　　皓極在內飾上也采用了儀表盤和多媒體連屏的設計，副駕駛儀表臺立體造型有點像是起伏的山巒，可以感覺到設計師在這臺車上還是花了不少心思的。另外，功能使用上空調為觸控看上去更高高級，但也提供了旋鈕實體按鍵控制，包括駕駛模式調節也專門設計了旋鈕，除此之外車內大部分功能都集中在了屏幕里。車機系統在功能上并沒有讓人覺得意外，在線APP應用下載，智能家居、540°帶透明底盤環車可視系統以及智能駕駛輔助功能都在這臺皓極上裝備了，就配置上來說可以滿足全家人的用車需求。

　　相比起車內的這些科技配置，副駕駛帶有腿拖和大角度靠背放倒真的是非常實用，現在副駕駛的舒適性要遠高于主駕駛座椅；而面對家庭成員對空間的需求，2825mm的軸距確實展現出了更寬大的后排空間，坐墊的加長以及靠背大角度調節讓第二排空間的靈活性和舒適性更高，當然，在座椅放倒之后還可以獲得完全平整化的行李空間，而行李箱蓋板下還有兩個寬敞的儲物盒，可以說皓極的空間靈活性和使用率表現讓人印象最為深刻。

　　皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統采用永磁同步電機+發電機的高能雙電機，匹配41.07%熱效率的專用混動馬赫雙擎1.5T高效四缸發動機，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統支持純電\串聯驅動、并聯驅動以及發動機直驅，而在切換不同駕駛模式時驅動模式也會隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來我們實際體驗了日常駕駛中這套動力總成的表現。

　　由于場地條件有限我們對皓極只做了日常駕駛的體驗，所以我們先從使用最頻繁的經濟模式表現說起。首先在經濟模式下從起步到時速0-40km/h的時速下都會以純電驅的模式驅動，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅行駛，而在開啟運動模式之后只要時速超過20km/h發動機就會立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運動模式會大大提升燃油經濟性。

　　顧名思義運動模式就是對動力有更大需求的時候，所以切換之后幾乎等于直接控制發動機介入，此時相比經濟模式而言油門踏板的動力響應會非常的靈敏，低速時呼之欲出的感覺格外明顯，而隨著對加速踏板的持續壓榨，它的提速相比經濟模式也提高了一個層次，以皓極的體量來說這套動力總成還是很有勁兒的一點也不肉。當然，在高速情況下這套動力總成會以發動機直驅的方式運行，也就是時速超過100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統最完美的運行工況。

　　皓極在底盤懸掛調校上以舒適性為主，這也是大多數城市SUV的調校風格，懸掛的濾震表現非常徹底，小的震動幾乎不會傳入車內，即便是減速帶也會被溫柔的化解，所以在快速的過彎時會感覺車身側傾稍微明顯一些。由于轉向力度可以進行調節，在高速駕駛時這臺車并不會有那種輕飄飄的手感，底盤也很沉穩扎實，所以它在有效過濾震動的同時還能保證較高的穩定性，在這方面還是無需擔心的，對開快車依舊很有信心。

結語：

　　皓極以中級SUV的定位瞄準緊湊級SUV市場這個事還是靠譜的，盡管這個級別的水非常深，競爭十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場表現就已經說明了辦法的可行性，而在緊湊級別高性價比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動力驅動形式選擇的東風風神皓極也許真的可以成功上岸。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）