一個能打的都沒有 試駕全新寶馬X5 40Li

　　國產寶馬X5（詢底價|查參配）提供2.0T 30Li與3.0T 40Li+48V輕混兩個動力版本，其中40Li的最大功率達到了245千瓦（333匹）與450牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間僅為6秒，而30Li車型的加速為7.3秒；不管哪個動力版本依舊全系標配了xDrive智能全輪驅動系統。值得一提的是雖然國產40Li的馬力相比進口版有所下調，但卻多了一個48V輕混作為彌補，但即便如此40i版本的加速還是更快到達了5.5秒。

　　40Li搭載的是3.0T L6渦輪增發動機相比30Li動力版本動力表現有著質的變化，雖然同樣都可以做到1600轉就可爆發最大扭矩，但4800轉更寬泛的扭矩爆發區間可以滿足駕駛者對動力的持續壓榨，而直列6缸發動機在高轉速下的工作狀態顯然也更為從容，所以我們只能在賽道中體驗它的真實性能。而對于40Li動力版本來說獨有的48V輕混系統讓國產寶馬X5在低扭下的動力響應更快速高效了，盡管它還是一臺中大型SUV，但有了48V輕混系統的加入，它的爆發力不會只體現在中后段加速，從起步開始就有著悅人的表現。

　　當然，對于玩車的人來說國產寶馬X5由于軸距加長了130mm，對它的穩定性和操控表現似乎更為關心，但從實際表現來看加長的軸距并沒有對操控性有任何影響，體感上依舊給人緊湊跟隨性很好的感覺，而xDrive智能四驅系統也會在彎道時通過扭矩分配來提升車輛的過彎速度和可控性，這臺國產寶馬X5相較進口寶馬X5而言幾乎在駕駛上沒有任何區別。

　　那么，駕駛性能可以通過調校來彌補，越野性能在這種非常依賴硬性指標的情況下國產寶馬X5的通過性是否還能保持以往的水準呢。在越野項目的體驗環節寶馬也像我們證明了這一點，那就是自適應雙軸空氣懸掛，它可以在切換駕駛模式時自行調節，也可以進行手動調節，底盤可升高最大40mm，這一意味著在通過駝峰以及交叉軸等路況時不會受到長軸距的影響。盡管我們都知道寶馬的xDrive智能四驅系統更偏向于公路表現，但從交叉軸的表現來看扭矩分配速度和效果都非常顯著，中等難度的越野都可以輕松完成。

結語：

　　在BBA同級別的產品中寶馬X5是第一個推出國產版本的車型，從價格和改動上來看它的表現要比進口版本更為出色，尤其是在配置和價格上優勢更為明顯，這也迫使著奔馳與奧迪在國產的道路上必須加快腳步，到那個時候奧迪Q7、奔馳GLE等國產版本的到來一定是一場白刃戰，但就目前寶馬更早的國產寶馬X5來看，在銷量上會領跑很長一段時間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）