邁凱輪MP4-12C賽道試駕 極致性能優雅藝術

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在邁凱輪車隊進軍F1賽場50年之際，他們終于在中國推出了旗下的主打超跑系列MP4-12C。盡管邁凱輪的跑車業務直到近幾年才重新啟動，但光是邁凱輪在F1領域的多年技術積累外加MP4-12C身上的大堆尖端技術就足讓人激情澎湃！

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　　相比法拉利、蘭博基尼，邁凱輪更稀有且更非凡，對超跑的理解也非常獨到，甚至邁凱輪傳奇掌門人羅恩•丹尼斯本身就是成功的保障。至于能獨到至何種境界？MP4-12C的賽道試駕無疑是最佳的方式。

● 外觀簡介：與意大利超跑截然不同

　　MP4-12C與其它超跑走一種夸張、甚至極端的設計路線不同，講究的是一種極致簡約卻非常高效的設計風格。因此在造型上也許它并不如“牛”和“馬”們來的驚艷，但這種更有親和力的外形設計卻是如今的邁凱輪跑車所獨具的風格。

　　不過在車門上，MP4-12C可謂是大大的威風了一把！相較之下，法拉利458和蘭博基尼LP570-4系列因為各自上面都還有更頂級的V12車型，因此都只有傳統的車門方式而只有貴得多的V12車型上才能看到剪刀門的影子。

　　此番邁凱輪精心準備了3輛2013款MP4-12C，其中包括一輛硬頂敞篷的Spider型號。而Spider的厲害之處就在于其硬頂結構能帶來非常出色的密封性，就算在賽道上你也無法分辨Spider與硬頂版本在風噪隔絕上的任何差異。

　　MP4-12C全系都是搭配倍耐力P ZERO輪胎，此外還可選裝標配于邁凱輪P1上的、屬于半熱熔道路競技型輪胎的P ZERO CORSA。事實上P ZERO系列已成為現下大部分頂級車輛的標配輪胎，從奔馳新S-Class到蘭博基尼LP700甚至邁凱輪P1均不例外。

　　稍顯遺憾的是選裝的P ZERO CORSA輪胎并未出現在我們這次駕駛的MP4-12C身上，否則在干地狀態下在天馬山賽道的單圈成績至少能提高2秒以上。不過因為之后突降暴雨的關系，因此性能更均衡的P ZERO輪胎在濕地上反而具有更好的表現。

● 內飾簡介：特色與高科技并存

　　MP4-12C的內飾同樣延續了外形的簡約風格，僅1,188mm的高度、寬大的碳纖維門檻和剪刀門，在上下車變得稍微需要點留心，不過坐進去之后就是完全“貼地飛翔”的感覺了。

　　坐進里面后，MP4-12C當中一些特別的操作設計恐怕對剛接觸它的人來說需要花些時間適應。例如空調的控制全部位于駕駛員側的車門、電動座椅調整位于椅墊前部的下方，還有那個科技含量非常高的中控臺。

　　MP4-12C并不像其它超跑那樣，提供從電子避震到ESC的單獨調節按鈕，而是采用這種集成式的動力與操控的“模式切換”旋鈕設計。這種設計在簡化操作之余還能帶來更為明顯的模式差異，從賽道到街道所需要的模式全部可以在這兩個旋鈕上面完成。

● 動力感受：極快！極溫順！

　　對于一臺極限轉速高達8,500rpm的3.8L雙渦輪增壓發動機，動力自不必多說！

　　官方百公里加速3.15秒的直觀感受就是：在天馬山賽道并不長的直道中，整個加速過程你都能感受到全身血液往后涌動而前方景物好似時空隧道般向后快速倒退。如果對超跑的速度感還不甚習慣的人，我猜甚至會忍不住用驚恐的表情來表達對MP4-12C的喜愛之情。

　　且慢！MP4-12C的動力給人最顛覆性的印象在于其7速無縫隙變速箱極為溫順的換擋感受：即便是使用動力系統的T模式“賽道模式”，無論是3,000rpm到4,000rpm之間“含”著發動機轉速的升降擋還是在已至紅線區的8,000rpm換擋，你都不會感受到像其它超跑那樣猛烈而不適的換擋沖擊。遙想當時在賽道試駕GT-R時超過3,000rpm后換擋的那種明顯頓挫和沖擊力，MP4-12C的柔順質感在超跑中可謂難尋對手。

　　另外這臺7速無縫隙變速箱也有頗多值得一提的地方。首先“無縫隙變速箱”的名稱來自于F1，雖然它本質上依然是雙離合器變速箱。但因為有7個擋位的關系，因此每個擋位之間的齒比可以設定得更為細密，尤其是前5擋的密集齒比可以將這臺3.8升雙渦輪增壓發動機的動力完美發揮出來，而6擋和7擋又可以確保MP4-12C足以挑戰330km/h以上的極速！

　　其次就是這臺變速箱既可以在極高轉速和車速下帶來平順的換擋，又能在低至40km/h的時候便能升入4擋以獲得最佳的燃油效率。也難怪官方給出的百公里綜合油耗居然只有11.7升，我相信若是在比較溫順的日常行駛中，達到這一成績是完全有可能的。

　　“環保-動力”、“速度-平順”，這是汽車科技中向來難解的兩對反義詞，卻在MP4-12C上面呈現出了一種足以顛覆你認知的“和諧共處”姿態。其“快慢皆宜”的特性比日產GT-R、法拉利458和蘭博基尼LP570-4之類的V8跑車都要更勝一籌。它完全稱得上是一臺賽道可稱王、日常很貼心的車型！

● 操控性能：功力深不可測，突破心理極限

　　MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術，像“彎道制動轉向”、無防傾桿結構的“主動式底盤控制”、碳纖維單殼體結構以及早已在超跑中“遍地開花”的空氣制動尾翼。不過既然是說操控，那姑且先把這些技術特性全部拋開，駕駛感受才是最重要的。

　　MP4-12C在賽道上首先讓我驚訝的一點就是：它的彎道極限深不可測，即便駕駛者很刻意的高速入彎輪胎也很難發出尖叫。一方面是MP4-12C的MR中置后驅布局以及其獨特的底盤結構賦予車輛驚人的彎道極限，另一方面倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也功不可沒——如果是在干地，我真的非常期待換上P ZERO CORSA輪胎后的MP4-12C究竟有多么驚人。

　　說到這里還有個小插曲，在暴雨天氣下我駕駛MP4-12C通過8、9號的連續彎時，定睛一看車速表，此時已完全是普通轎車在干地下極限的速度。但MP4-12C在暴雨中的表現依舊顯得好似閑庭信步一般——所有打滑和不穩的跡象似乎還離得遠遠的。

　　另外MP4-12C的轉向極為中性和精準，就是那種“在扭動旋鈕”的精準感受，連同整個極為堅固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都好似個整體般！不過在狹窄多彎的天馬山賽道上，約2.6圈的方向盤總回轉圈數還是會經常需要你大幅度的轉動方向，在這方面法拉利458那個回轉圈數不足2圈的方向盤設定也許會更容易博得好感。

　　另外，幾乎垂直的油門和剎車踏板行程非常短，無論在任何模式下動力和制動都是“輕點就有”，加上兩個踏板之間的位置非常適宜采用左腳剎車的方式。甚至前擋風玻璃下方的高度也特意降低以獲得更好的視野，完全沒有其它超跑那種壓抑的視野感受。毫無疑問，MP4-12C在人機功效方面所下的功夫，讓它幾乎可以讓所有駕駛者輕松的享受它的魅力。

● 總結：

　　實話說，MP4-12C能在頂級性能與日常駕駛的平衡性突破了我之前對它的想象，變速箱和底盤的水準尤其驚人。要知道MP4-12C只是邁凱輪歷史上的第二個跑車系列，但50年來F1賽場的豐富技術積累讓MP4-12C已經儼然是一款極高水準的超跑。

　　對邁凱輪來說，今年是他們進入中國市場的第一年，面對法拉利458、蘭博基尼LP570-4等最直接的競爭對手，MP4-12C那338萬元的起售價也凸顯更高的誠意。“頂級產品+價格優勢”，剩下的就是新一輪好戲拉開大幕。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	邁凱輪12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱輪12C 2013款 3.8T Spider
官方價：	338.0萬	369.8萬
廠商：	邁凱輪	邁凱輪
級別：	跑車	跑車
上市時間：	-	-
發動機：	3.8T V8	3.8T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	626	626
最大扭矩(N·m)：	600	600
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4509×1908×1199	4509×1908×1203
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	333	329
官方0-100km/h加速(s)：	3.3	3.3
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質保：	-	-
車身結構：	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4509	4509
寬度(mm)：	1908	1908
高度(mm)：	1199	1203
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1656	1656
后輪距(mm)：	1583	1583
最小離地間隙(mm)：	120	120
車重(kg)：	-	-
車門數(個)：	2	2
座位數(個)：	2	2
油箱容積(L)：	72	72
行李廂容積(L)：	-	-
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	3799	3799
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	626	626
最大功率(kW)：	460	460
最大功率轉速(rpm)：	7500	7500
最大扭矩(N·m)：	600	600
最大扭矩轉速(rpm)：	3000-7000	3000-7000
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(個)：	8	8
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	8.7	8.7
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	93	93
行程(mm)：	69.9	69.9
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	中置后驅	中置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	盤式	盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規格：	305/30 R20	305/30 R20
備胎規格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	120	120
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	○	○
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	-	-
前雷達：	○	○
后倒車雷達：	○	○
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	○	○
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	○	○
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	○	○
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	○	○
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	4	4
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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