用玩具承載玩具 測試Jeep Gladiator角斗士

　　試駕的這臺角斗士（詢底價|查參配）搭載的還是那臺Jeep經典的3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率209千瓦，最大扭矩347牛米，與之匹配的是8速自動變速器，這臺采用缸內直噴技術的全鋁發動機滿足國六排放標準，并且不挑食92號汽油便可。

　　角斗士比牧馬人Rubicon四門版重了300kg左右，但在這臺擁有284馬力的3.6L V6動力面前確實毫無壓力，畢竟有著貨箱的存在已經說明了它所要承擔的重量遠不止于此，就在空載的動力表現來看這臺發動機的火藥味并不少，盡管加速踏板的行程長了點也不影響動力響應的積極，持續的加大油門速度在線性攀升的同時給予駕駛者的是跟多的自信，這種狀態可以理解為超車更容易，但更重要的是滿載狀態下還能游刃有余的感覺。

　　大排量自然吸氣順暢的加速和充足的動力儲備讓我對2.0T動力并無太多留戀，除了在低扭時的爆發力有所不及，中段和后段的表現都讓人感嘆還是自吸好，尤其是在越野穿越時可控性也會更好，但想想現在的燃油價格想達到百公里15L的一個成績是一件很輕松的事，3000轉上下的動力需求會更為頻繁，盡管購買角斗士或牧馬人的車主可能沒那么在乎油價，但油耗高也代表著續航里程的降低，不管怎么想省油都不是壞事。

　　底盤懸掛方面這臺雖然是皮卡車型，但卻保持了和牧馬人一樣的前后依舊采用多連桿整體橋懸掛，這和現在大多數皮卡使用的鋼板懸掛有明顯區別，另外由于角斗士的本職工作增加了承載能力，廠家也將前后橋進一步進行了強化，所以即便是負重前行也不會有太大問題。不過從駕駛感受來說它的表現都和牧馬人如出一轍，模糊的轉向以及非鋪裝路面下如履平地的動態表現都沒有明顯區別，不過由于貨箱的存在軸距也更長了，操控這臺車要比牧馬人還要笨重一點，掉頭轉向需要讓出更大的角度，除此之外到沒有太多注意的點了。