這是一個老實人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

　　飛凡ER6（詢底價|查參配）的內飾設計呈現出強烈的新能源科技風，大屏交互成為其主要的亮點，但同時中控上也保留了不少物理按鍵，沒有走全面觸控化的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶觸控屏搭載了基于AliOS打造的斑馬智行Venus系統，這套系統UI界面簡潔，操作流暢度也不錯，功能性也很有看頭，支持AI智能語音交互、IoT手機遠程車控等功能。

　　在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終飛凡ER6獲得74分（滿分100），在目前ICT300智能座艙分榜上排名第10。下面我們逐項分析它的具體表現。

　　另外，屏幕表面的觸感不錯，堅硬的表面材質抗劃抗指紋特性都做得比較好，不過在光線強烈的室外環境下，它也會有一定的反光現象，不過程度不太嚴重，并不影響觀看。

　　在電子化時代的今天，車載系統對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

　　上汽集團旗下的自主車型在車載系統的功能性向來都比較突出，基于阿里生態的AliOS斑馬智行系統如今已經進化到了3.0-Pro版。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景影像、生活服務等這些都不在話下了，另外它還能通過很多第三方小程序，獲取快遞、航班、星座等資訊，還支持多情景模式、車家互聯等功能，智能化的同時也帶來了一定的情感溫度。

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

　　車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

　　ER6這套車機系統不支持應用商 店，不過前面說到了ER6提供了一個小程序集合頁面，里面提供了眾多第三方應用，與應用商店沒有本質上的區別。不過系統所提供的這些第三方應用是固定的，并不支持在線搜索，或許未來通過OTA可以繼續增加更多實用或有趣的應用。

　　至于手機互聯映射方面，飛凡ER6跟大部分自主品牌車型一樣都不支持蘋果CarPlay和百度CarLife，由于車機本身功能性足夠強大，沒有手機映射功能也就無可厚非了。不過對于習慣了蘋果CarPlay的用戶來說確實是個小遺憾。

　　語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。飛凡ER6配備了AI智能主動式交互語音系統，其支持最長90秒的連續對話、免喚醒、上下文理解、分區拾音等能力。

　　飛凡ER6的語音系統可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快，但對語令輸入的連貫度有要求，說話停頓容易造成識別不完整。雖說系統支持最長90秒的連續對話，但卻經常在提示“聽不清，請再說一次”之后自動退出，需要重新喚醒，比較影響交互體驗。

　　在糾錯能力方面，飛凡ER6表現比較差，三句非標準發音的語令都無法理解和矯正，更別說執行功能了。雖說斑馬智行體系的車機系統常以語音交互作為一大宣傳點，但它對于模糊發音的語音識別率確實有待優化。

　　在語義理解能力方面，對于空調類的模糊語令，ER6能正確識別到你的意圖，而對于導航類的雙重語令也同樣能識別并搜索出地點，只是語令需要直接命中“導航”兩個字，和其他品牌的語音系統相比起來還是不太智能。而對于難度最高的跨功能復合語令，它則與其他大部分品牌車型一樣無法執行。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　通過系統內的小程序，你可以進行成語接龍等趣味小游戲，為座艙增添了一絲樂趣，車機也支持在線OTA，功能上后續還會繼續增加。

　　ER6還支持IoT手機遠程控制，通過手機綁定后，你能夠遠程控制車輛的門鎖、空調等功能，不過并不支持遙控泊車，期待后續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時更加方便。