給你可控的樂(lè)趣 測(cè)試捷尼賽思G70

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近年來(lái)，車(chē)圈的“年輕化”早已成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的顯著標(biāo)簽，年輕消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力更是將這個(gè)時(shí)代提前了不少。而面對(duì)這些在車(chē)輪上長(zhǎng)大的孩子，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品更成熟的購(gòu)買(mǎi)思維對(duì)那些高溢價(jià)的豪華品牌汽車(chē)提出了更嚴(yán)苛的駕駛體驗(yàn)要求，作為一個(gè)全新的品牌，捷尼賽思似乎一入局便找到了打開(kāi)年輕消費(fèi)群體的鑰匙，除了不斷推出新產(chǎn)品，也一直滿(mǎn)足著年輕一代對(duì)性能的向往，而在這其中，G70就是一個(gè)典型的例子。

　　現(xiàn)如今，每當(dāng)我們提到一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，都逃不掉“沖擊與融合”，就像傳統(tǒng)的習(xí)俗遇到現(xiàn)代的工藝，我們很難想象如此對(duì)立的元素竟然也能融合在一起。即便是平靜的元素，也能在碰撞中激發(fā)出不一樣的氣質(zhì)，恰好捷尼賽思G70（詢(xún)底價(jià)|查參配）的年輕化設(shè)計(jì)剛好如此，而所謂的密碼其實(shí)就隱藏在不斷的沖突和融合中，從而使它變得更優(yōu)雅。

　　新車(chē)大部分設(shè)計(jì)都保留了這個(gè)品牌極具代表性的設(shè)計(jì)元素，像G80和GV80上都能看到的“靈感之翼”LED燈組、“勇者之徽”中網(wǎng)、以及那塊線條流暢的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，無(wú)一不體現(xiàn)了這個(gè)品牌對(duì)豪華的理解，只不過(guò)G70與他們極其不同，因?yàn)樗贻p，且年輕的有些過(guò)分。

　　不得不說(shuō)，G70中控部分的設(shè)計(jì)更像是致敬經(jīng)典的復(fù)古風(fēng)格，因?yàn)樗Ａ袅舜罅康奈锢戆存I和旋鈕，其實(shí)從某種意義上來(lái)說(shuō)是難能可貴的，因?yàn)樵谶@個(gè)審美疲勞的“雙聯(lián)屏”時(shí)代，能夠堅(jiān)持實(shí)用大于裝飾的設(shè)計(jì)理念的確需要勇氣，就像3系之所以是3系，是因?yàn)榭吹玫絺鞒校笃琳l(shuí)都會(huì)做，但顯然G70更懂它自己。

0-100km/h加速時(shí)間：7.69s

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫17℃，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，捷尼賽思G70的驅(qū)動(dòng)輪在起步的瞬間并未發(fā)生打滑現(xiàn)象，而因?yàn)镾port+模式下更偏后驅(qū)車(chē)的發(fā)力特性，動(dòng)力在起步瞬間的下壓力加持下幾乎沒(méi)有損耗，釋放的瞬間也不會(huì)對(duì)指向性造成影響，353N·m的峰值扭矩來(lái)得比較早，但同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的重量讓它相比后驅(qū)版還是稍慢一些，最終數(shù)據(jù)定格在了7.69s。

100-0km/h制動(dòng)距離：40.25m

　　因?yàn)榕鋫淞?a target="_blank" class="cmsLink">Brembo制動(dòng)卡鉗，在制動(dòng)測(cè)試中，低重心以及運(yùn)動(dòng)化的下壓/回彈阻尼設(shè)定也讓它能對(duì)縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為優(yōu)秀，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，車(chē)身也并未出現(xiàn)偏移的情況。不過(guò)因?yàn)檎?a target="_blank" class="cmsLink">車(chē)重量的原因，表現(xiàn)出的成績(jī)卻不盡如人意，最終測(cè)得100-0km/h的制動(dòng)距離為40.25m。

　　在噪音測(cè)試中，捷尼賽思G70在Comfort模式下怠速噪音保持在40.4dB左右，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為63.2dB，而到了80km/h后，則為65.3dB，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到100km/h的時(shí)候，因?yàn)檩^寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎所帶來(lái)的胎噪，此時(shí)噪音儀顯示為68.5dB。

　　捷尼賽思G70上搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180.2kW（245Ps）/6200rpm，而在1450rpm便可爆發(fā)353N·m的扭矩，只不過(guò)區(qū)間較窄，為1450-3500rpm。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，它與同級(jí)競(jìng)品的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)可謂旗鼓相當(dāng)，配合這個(gè)級(jí)別中主流的8AT變速箱，在傳動(dòng)效率上也得以保障。值得一提的是，捷尼賽思G70的四驅(qū)旗艦型還支持選裝電磁懸架。

　　如果從車(chē)型定位上來(lái)看待捷尼賽思G70這樣一款車(chē)，它的推出無(wú)疑是成功的，或許要比上一代的3系更純粹。從駕駛層面來(lái)說(shuō)，G70是一輛亦攻亦守的伙伴，當(dāng)Sport模式打開(kāi)后，它的確能讓人找回十年前的那份激情，并且有了四驅(qū)系統(tǒng)和同級(jí)鮮有的制動(dòng)系統(tǒng)的加持，讓它從性能和安全方面都有了極大的保障。可從另一個(gè)角度講，“小眾”車(chē)型或許味道更純正，卻并不是每個(gè)人都有條件去享受，無(wú)論是Giulia還是CT5，我們都不否認(rèn)它們比如今的3系強(qiáng)得多，捷尼賽思這個(gè)品牌剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)就帶來(lái)這樣有誠(chéng)意的產(chǎn)品是值得稱(chēng)贊的，但如若想在國(guó)內(nèi)大紅大紫，還需要在品牌力上多下下功夫。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）