20萬以內最高性價比SUV 測試星越L兩驅頂配

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你以13.72-18.52萬元的價格，去衡量吉利星越L的品質和配置，你大概率會得出劃算二字（抵食夾大件）。甚至沒有太多越野需求的消費者，選16.52萬的兩驅頂配就足夠。不到CR-V最入門的價格，三塊大屏、2.0T低功率動力、CMA平臺加持，完全復刻轎車星瑞的套路。直接比競品的產品力高出一截，也算是“田忌賽馬”的策略吧，這次兩驅頂配又有多給力呢？

1、為什么說星越L是一次高端化的嘗試？

　　在自主品牌高端化之路上，沒有人能逃過內卷，當你往高端走的時候，同行也會跟著。好在這當中不乏向上突破的勇者，比如吉利星越L。對于這款車，吉利傾注了很高的期望，星越L不僅是一款車，更是自主品牌沖擊高端化的又一次重要的嘗試。尤其在如今中國品牌飛速發展的過程中，相信很多人的固有思維有所轉變，也越來越容易接受自主品牌。

　　而吉利星越L這款新車，很明顯就是為了全方位迎合消費升級的實際需求而來的。如果要用一句話來總結星越L這款車的亮點，就是“ 大五座SUV的空間，新勢力的科技，緊湊級車的價格”。這種玩法有多粗暴呢？完全是一場全面碾壓的降維打擊，這個“套路”與星瑞如出一轍。

　　對于消費者來說，手握差不多的預算，選擇哪一臺更能收獲到更高的價值，他們心中有數。而“高價值”也就是星越L受歡迎的根本原因。當然，一臺車的火爆程度不是用嘴說出來的，而是靠實力和銷量來證明的。一款產品好不好、受不受歡迎，拿真金白銀投票的消費者是最清楚的。

　　數據顯示，星越L在2021年總銷量53,473輛，高配車型銷量占比超過62%，全系平均成交價格高達17.05萬元，是12-18萬級別大五座SUV市場中有且僅有月均過萬的中國品牌車型。至于在吉利中國星全系列的用戶，超40%的用戶有合資用車經歷，也算從側面反映星越L至少能從硬件上，和那些合資品牌掰掰手腕了。

2、兩驅頂配是不是扮豬吃老虎？

　　其實，當你進入車內看到星越L的設計和做工用料，就會感到驚喜。中控臺運用不同材質、顏色來區分層次，有貴氣但足夠內斂冷靜，是屬于耐看型的。另外，麂皮頂棚太讓人有好感了，而且座椅縫線和按鍵的手感也是精良的，結合16.52萬的價格，絕對給你物超所值的即視感。

　　對于國產車來說，優于同級合資車型的超高配置表現，一直是其最大的賣點之一。比如從星越L中可以看到全系標配有18寸輪胎、胎壓顯示、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、12.3英寸中控液晶大屏、10.25英寸全液晶儀表盤、LED大燈、自動空調等，可以說標配的表現就優于很多同級合資中高配車型。而我今天試駕的兩驅頂配，主動降噪、輔助駕駛系統、無線充電、BOSE音響等都十分給力，其配置直線拉滿，跟四驅頂配一致。也就是說，兩驅頂配才是真正走量的“高配”車，非常值得選擇。

3、智能化有多給力？

　　你是否注意到，隨著造車新勢力車型越發受熱捧，傳統車廠推出的燃油新車也快速向智能化、科技化靠攏。輔助駕駛能力、車機智能化不再是新能源車的專屬，這次吉利星越L就是其中之一。在GEEA2.0電子電氣架構下，星越L支持全車FOTA其中包括發動機的OTA，結合三塊12.3英寸中控大屏幕、銀河OS、AR-HUD抬頭顯示、高通驍龍8155芯片、四音區7麥克風語音系統等軟硬件，可以虜獲不少消費者歡心。

　　從看到車內左右貫穿的三塊大屏那刻起，星越L對消費者的吸引力就穩了。而且在塞進了復雜多樣的功能后，星越L的布局依然“井然有序”。這主要是因為功能“分工”明確，主屏負責功能控制，副屏負責娛樂，而且UI也足夠清爽，上手沒有難度。可以說，無論從配置和用料，還是各種智能化裝備，它都將預算10-20萬的消費者的需求整得明明白白了。

　　值得一說的是，星越L在我們ICT300智能測試中，智能座艙部分排名第6，實力還是不容小覷的。

　　吉利汽車近兩年新產品的最大看點，就是在CMA架構之下，打造了一個“好底子”外，還將2.0T動力總成拉入20萬以內的價格門檻，而且是全系標配。所以星越L（詢底價|查參配）搭載的兩款不同功率的2.0T動力也是意料之中，就算低功率2.0T也有超過200匹的動力。試想同級主流車型都在用1.5T的時候，星越L最低13萬出頭就能上2.0T，驚不驚喜？意不意外？

　　事實上，我們對這套Drive-E動力并不陌生，在我之前試駕過的星瑞和領克車型上，動力性能是有保證的，但不會過分暴躁。實際開起來以后，星越L的動力也是如此，它并不像參數那樣來的暴力，而是給你營造一種輕松的駕駛氛圍，不管誰開都不會有壓力。每一腳油門、每一下轉向，力度都非常輕巧，舒適中又不會拖泥帶水，這套動力系統擁有很高的協調性。

　　雖然駕駛風格很省力、省心，但在你需要的時候，切換至運動模式，星越L的動力還是能給你不錯的推背感。畢竟“一臺加速進8秒的SUV”，底氣還是在的，而且相對之前的愛信8AT來說，7速雙離合的響應更干脆、直接一點。換擋過程雖然會有輕微感知，但能讓你感受到這臺2.0T低功率發動機擁有著不俗的潛力，扭矩釋放與駕駛員想法更同步，所以感覺發動機不用多大嘶吼，車速就上去了。

　　另外，作為吉利品牌SUV新旗艦，在CMA架構下，星越L行駛高級感是它非常重視的部分。這里面有兩部分，一是隔音，二是行駛質感。不得不說，星越L車內靜謐感很好，發動機運轉聲音幾乎聽不到，跑起來底盤對路噪、震動、環境噪音都很到位。這一切都離不開大量的止振材料、主動降噪、雙層夾膠玻璃以及在ABCD柱的空腔密封技術。

　　在過一些減速帶的時候，采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛的星越L，也沒有多余的彈跳，舒適性絕對可圈可點。這種舒適性不是以柔軟化解振動，而是憑借高效的懸架，在經過障礙的時候，積極化解車內縱向跳動，整個過程動作干脆、沖擊感很小。所以路面大部分顛簸、震動都會被無情消滅，讓星越L的行駛質感顯得高級感十足，調校特別有大廠風范。

　　從星瑞開始，我們就見識到了CMA平臺架構的慷慨，星越L同樣出自CMA平臺，并且是作為掛著吉利標的首款CMA架構SUV。所以其動力操控性能自然備受關注。雖然我們也進行了多次試駕來感受它的魅力，不過基本都是2.0T高功率四驅車型，而這次的兩驅頂配搭載的2.0T低功率，不妨通過下面的測試項目來看看其表現吧。

加速測試

　　采用彈射模式進行加速測試，起步轉速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動作”，不如四驅版的8AT平順，一定程度影響了節奏。缺少四驅幫助后，輪胎有嚴重打滑現象，車頭上揚明顯，而中后段加速也趨于平穩，體感不算十分猛。

　　老實說，全系2.0T發動機讓我看到星越L的誠意，更讓我驚喜的地方是，兩驅版的低功率2.0T參數一般，但加速遠超出預期的好。僅比高功率2.0T慢1秒，最終得到8秒出頭的成績在同級也很能打，所以說這個2.0T低功率性能一點也不低，應付日常工況完全沒有問題。

制動測試

　　全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，可以看出懸掛還是比較軟的，行程也比較長，但在重心負荷轉移過程中，尾部也并未出現左右搖擺。另外，剎車過程中制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，沒有明顯的彈腳感，對于駕駛者來說是有信心的。

　　制動成績方面，星越L實測38.25米的成績，在緊湊型SUV當中的表現屬于中等水平的。雖然懸掛偏軟導致制動姿態一般，但在博世ESP和意大利ITT供應的剎車片幫助下，剎車反饋比較靈敏，整體腳感也足夠細膩，G值也大部分時間也維持在-1g位置，比較給力。

噪音測試

　　在BOSE主動降噪和前排雙層隔音玻璃等配置加持，星越L的隔音表現出色。怠速狀態下基本聽不到什么噪音，車內特別安靜，對發動機噪音隔絕優秀，速行駛狀態下對外界噪音和路噪隔絕到位，十分有高級感，整體NVH表現絕對可以排在同級前列。

繞樁測試

　　星越L在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續的變向過程中，它的車頭反應敏捷，表達出不錯的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負擔。不過車尾的反應與車頭有些脫節，總覺得慢半拍，循跡性中規中矩。

麋鹿測試

　　星越L在進行麋鹿測試時，通過時速最高為65km/h，該成績在同級SUV車型當中較為一般，表現有點意外。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯，就是車身側傾比較明顯。在一側懸架開始壓縮之后，尾部的動態反饋比較靈活，甚至會出現輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，所以控制它并沒有太大難度，只是給不到駕駛員足夠安心感。

總結：

　　或許有人覺得兩驅版星越L只給一個低功率的2.0T不夠厚道，但試駕后，我發現它并沒有太大問題，實際表現比賬面數據給力，同時在外觀內飾維持著跟頂配一樣的高規格，強調質感的同時也沒忘了實用性。所以，星越L的配置避免了中低配不是車的尷尬，真正做到了選四驅還是兩驅，純屬根據個人需求即可，非常人性化，有著降維打擊的實力。經過一系列測試后，這次售價為16.52萬元兩驅頂配車型，呈現的綜合實力跟四驅頂配差距一點也不大，是一個非常值得選擇的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	星越L 2021款 2.0TD DCT EVO兩驅旗艦型
官方價：	16.52萬
購置稅：	1.46萬
最終落地價（含保險款項）：	18.77萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	吉利汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2021-07
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大扭矩(N·m)：	325
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4770×1895×1689
軸距(mm)：	2845
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	8.49
實測100-0km/h制動(m)：	38.25
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	38.9
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	55.9
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	60.2
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	65.8
NEDC綜合油耗(L/100km)：	6.8
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
NEDC純電續航里程(km)：	-
WLTP純電續航里程(km)：	-
CLTC純電續航里程(km)：	-
EPA純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	四年或10萬公里
首任車主質保政策：	五年或15萬公里
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4770
寬度(mm)：	1895
高度(mm)：	1689
軸距(mm)：	2845
前輪距(mm)：	1610
后輪距(mm)：	1610
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1675
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	JLH-4G20TDJ
排量(mL)：	1969
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大功率(kW)：	160
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	325
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R20
后輪胎規格：	245/45 R20
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動擾流板：	-
電動吸合門：	-
無框設計車門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
隱藏電動門把手：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●前排
前排座墊傾角調節：	●駕駛席
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	●靠背調節
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
第二排獨立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●三區
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
觸摸式閱讀燈：	-
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	雙12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛星導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	-
車聯網：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	Bose
揚聲器數量：	標配:10
主動降噪系統：	●
系統名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數：	5
毫米波雷達：	5
超聲波雷達：	12
激光雷達：	-
自動變道：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
車機系統：	-
人臉識別：	-
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>