空間、續(xù)航都不會(huì)焦慮 試駕比亞迪宋MAX DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】論向新能源轉(zhuǎn)變最積極的中國(guó)品牌是誰？恐怕比亞迪認(rèn)第二，沒人認(rèn)第一。特別是從去年開始，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)普及開始，可謂上一款車火一款，而且還常常因?yàn)楣┎粦?yīng)求而屢上熱點(diǎn)。去年銷量也占據(jù)比亞迪整體銷量將近一半，高達(dá)272935臺(tái)，不難看出，大家對(duì)DM-i車型的需求非常強(qiáng)烈，而且品牌已經(jīng)深入人心。所以，比亞迪趁熱打鐵將該技術(shù)最大化地普及開來才是上策，于是，宋MAX（詢底價(jià)|查參配） DM-i來了。

　　從轎車到SUV，再到現(xiàn)在MPV，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)只是時(shí)間問題，也是眾望所歸的結(jié)果。所以說，動(dòng)力升級(jí)才是宋 MAX DM-i 最大的亮點(diǎn)，也改善了MPV在動(dòng)力方面油耗高、動(dòng)力響應(yīng)差、平順性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用電的絕不用油，效率優(yōu)先。

　　比如DM-i系統(tǒng)采用是最高熱效率達(dá)到43%的1.5L阿特金森循環(huán)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動(dòng)化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，避免了動(dòng)力的浪費(fèi)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高至15.5：1，采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式優(yōu)化等，進(jìn)一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的動(dòng)力參數(shù)算不上出色，但發(fā)動(dòng)機(jī)極其省油，虧電油耗僅為4.4L/100km，滿油滿電可以跑1090km。

　　宋MAX DM-i提供了兩種純電續(xù)航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續(xù)航里程版本，以及搭載18.3kWh電池的105km純電續(xù)航里程版本。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載型號(hào)為EHS145系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm；EHS132的電混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm。

　　在保證足夠高效的同時(shí)，比亞迪DM-i車型還做到了“快”，其百公里加速時(shí)間僅為7.9秒，比同級(jí)別燃油車快2-3秒。因?yàn)楸葋喌螪M-i車型驅(qū)動(dòng)車輛“以電為主”，所以既能夠提供無限接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，起步就能獲得電機(jī)大扭矩幫助，不管使用哪種駕駛模式，開起來都十分輕快。

　　EHS變速箱也會(huì)根據(jù)電量多少，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合方式，比如電量充足直接電驅(qū)、電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并給電池充電、急加速電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)出力、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)等，都是系統(tǒng)自動(dòng)分配的，切換時(shí)相當(dāng)無感。

　　本次試駕的大部分都是鄉(xiāng)道、縣道，路況其實(shí)并不是很好。這點(diǎn)考驗(yàn)對(duì)底盤極為的舒適宋MAX DM-i來說，剛好將一些小坑洼振動(dòng)過濾掉，車內(nèi)乘客能感到其溫柔的一面。應(yīng)對(duì)大坑洼，后懸架確有點(diǎn)力不從心，總會(huì)帶來一些不安分的振動(dòng)。好在底部大電池還算穩(wěn)重，跑起來不發(fā)飄。

　　對(duì)于MPV來說，操控顯然不是它的關(guān)注重點(diǎn)，甚至?xí)悬c(diǎn)“弱”，關(guān)鍵是輕松好開即可。所以宋MAX DM-i的轉(zhuǎn)向控制在了一個(gè)比較合適的區(qū)間，響應(yīng)也不會(huì)很靈敏，稍微模糊的輕巧轉(zhuǎn)向手感，加上分量較足的車重，所以在側(cè)傾控制的還算合理。