可以重點考慮 測試2013款C5 2.3豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在中級車頻繁改款的時期，雪鐵龍終于按捺不住推出了新款C5，雖然只能算是一次小改款，但也體現(xiàn)了廠商對于消費者的誠意，在售價基本持平的基礎(chǔ)上，全系增配了四門迎賓踏板和LED尾燈，那么接下來就讓我們一同看一下2013款C5。

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● 外觀：輪廓一致 細(xì)節(jié)帥氣了不少

　　外觀的變化那是必須的，換上一張全新的家族前臉?biāo)闶切翪5外觀最大的變化了，這副前臉面龐我們已經(jīng)不算陌生了，此前在新世嘉、C4L等車型上已經(jīng)見過。對于家族臉這種做法，或許有人喜愛有人不喜愛，但這是目前汽車工業(yè)的大勢所趨。

 
頭燈及霧燈細(xì)節(jié)對比　　　　　　　后視鏡細(xì)節(jié)對比

　　前臉的變化是最直觀能看出來的。共有五處變化，分別為：1）中網(wǎng)。采用嶄新的家族式風(fēng)格；2）中網(wǎng)格柵。格柵的面積更大，并且加入兩橫條鍍鉻裝飾，以取悅國人審美；3）大燈總成。4）進(jìn)氣格柵。格柵改用多網(wǎng)格式設(shè)計，取代現(xiàn)款的單一線條。5）霧燈。

　　來到側(cè)面，其變化可以說微乎其微。編者喜歡雪鐵龍C5在于它沒有區(qū)別對待，說的是無論你選擇的是它高配或者低配車型，其外觀的齊全度幾乎一致，剩下的只是輪轂與標(biāo)識的不同，僅此而已。而在改款C5上，側(cè)面的改動集中在后視鏡上。

　　改款C5的尾部共有四處變化：1）商標(biāo)標(biāo)識。現(xiàn)款C5的法文標(biāo)識印刻在鍍鉻條里，而改款C5更希望把商標(biāo)放在一個顯眼的地方，不再躲躲藏藏；2）尾燈總成。下面會介紹到；3）鍍鉻條。這是許多德系車上能見到的設(shè)計，大面積的鍍鉻條形能提升條理性，從而進(jìn)一步增加檔次；4）低位反光板。這并不是低位剎車燈，只是純粹的反光板，用意在霧天行駛時增加后車的可見度。

● 內(nèi)飾：新增全黑配色 細(xì)節(jié)有所改善

　　至于小改款，內(nèi)飾整體的布局肯定不會有太多改變了，依然是法式獨到的布局體系，內(nèi)外分離式方向盤一樣被保留，依然是一部原汁原味的法國車，細(xì)節(jié)部位的設(shè)計依然是那么精致與時尚。與舊款不同的是加入了全黑內(nèi)飾，增加了不少運動感，更符合年輕群體的口味。

　　中控底部的變化目的是對人性化配置的改善。現(xiàn)款C5的層次式設(shè)計，底部儲物格多少會受到檔位的位置而影響便捷使用。而在改款C5上，采用更簡約的一體式設(shè)計，即美觀也使用。

● 駕馭：地盤功力扎實 動力日常夠用

　　這次試駕的是一臺2.3L自動版的車型，和老款相比，新C5的2.3L發(fā)動機沒有任何改變，它具有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，是一款典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。我想大多數(shù)人對于這臺PSA的2.3L發(fā)動機再熟悉不過了，在這就不做過多介紹了。

　　變速箱方面使用的是目前雪鐵龍正在普及的Tiptronic 6速手自一體變速箱，生產(chǎn)商為國際知名大廠——愛信。整體的調(diào)校也非常出色，它將輸出的動力調(diào)節(jié)的非常平順，即便深踩油門，你也不會明顯感到那種降檔的頓挫感。

　　從起步開始，2013款C5就表現(xiàn)出其優(yōu)異的平順性。雪鐵龍對發(fā)動機的調(diào)校一向偏高轉(zhuǎn)速，即便在針對國內(nèi)環(huán)境進(jìn)行了調(diào)校，但也比許多車型都要偏高轉(zhuǎn)速，因此發(fā)動機的爆發(fā)并不會突兀，而是呈現(xiàn)一種順暢的線性，保證了舒適性與動力性的兩者兼具。

　　經(jīng)過優(yōu)化后的六擋手自一體變速箱，對于駕駛員的心理把控更加到位，轉(zhuǎn)速超過兩千轉(zhuǎn)以后會根據(jù)車輛行駛的綜合因素進(jìn)行判斷。無論是降擋還是升擋，變速箱都會在盡量保證減小頓挫感的前提下進(jìn)行，對于舒適性的追求可謂非常極致，換擋雖然要比那些性能型的雙離合變速箱慢，但從可靠度和耐用性等方面來說，要讓人放心得不是一星半點。

　　C5的底盤舒適度一向是非常出色的，操控與舒適那叫完美兼具，無論何時都能讓你感受到車輛底盤扎實而柔軟的表現(xiàn)。路面上大多數(shù)的顛簸都很難對車內(nèi)的乘客產(chǎn)生影響，懸掛系統(tǒng)對于車身的平穩(wěn)控制非常積極，不僅使車輛可以有著敏捷的響應(yīng)，同時也保證乘客的舒適。

　　憑借C4在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上的成功，雪鐵龍堪稱世界頂級底盤大師。C5獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)代表全球后懸掛的頂尖水平，專有的地盤液壓緩沖系統(tǒng)，實現(xiàn)了MNLD分離多級非線性阻尼減震技術(shù)，對于車輛舒適性和操控性可謂是完美表現(xiàn)。

● 測試：表現(xiàn)均衡 整體成績尚可

　　0-100km/h測試

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　由于C5本身的起步力量就不是很大，所以在0-100km/h全力加速測試中，C5并沒有表現(xiàn)出過分的抬頭現(xiàn)象，反而整體的姿態(tài)非常協(xié)調(diào)。

　　發(fā)動機輸出扭矩應(yīng)該在220牛米左右，從加速曲線上可以看到，一擋下波動比較大，一是因為輪胎突破極限頻繁打滑，二是起步后轉(zhuǎn)速回落，然后再次進(jìn)入紅線區(qū)，造成ESP的自動開啟，對發(fā)動機輸出造成較大干擾。進(jìn)入二、三擋后逐漸趨向平穩(wěn)，加速度也開始衰減，尤其是三擋時的g值較二擋有階段式的下降。

　　100-0km/h制動測試

　　在巨大的減速度下，C5出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點頭現(xiàn)象，不過對于一款舒適性中級車來說，也無可非議。整體的制動過程比較穩(wěn)定，方向也沒有絲毫的抖動現(xiàn)象。

　　C5的剎車測試成績屬于統(tǒng)計平均水平，41.51米的成績達(dá)到了同級別的最佳水平。此外，車輛制動時的車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)。

　　噪音測試

　　在噪音測試中，C5的表現(xiàn)不錯，怠速為43.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動機噪音與胎噪都控制得比較好。總體來說，C5在同級車中的隔音水平還是很到位的。

● 總結(jié)

優(yōu)點：

底盤調(diào)校同級別非常出色

純黑內(nèi)飾非常酷，擴展了消費年輕層次

新款的外觀更加帥氣

做工用料同級別處于上游水平

缺點：

希望快點加入1.6T車型

　　2013款C5的到來，無疑是除了C4L之外，給東雪注入了一股新的活力。在優(yōu)雅、時尚的外表下面有著不錯的內(nèi)涵，內(nèi)飾的設(shè)計和用料做工也達(dá)到了同級別車型的中上游水平，不過在空間和人性化設(shè)置方面則顯得有些不盡人意。總之，在C5身上我們看到的東風(fēng)雪鐵龍的誠意，同時作為主力的2.0和2.3車型17.69-29.89萬元的定價也凸顯了C5在性價比方面的優(yōu)勢。