野馬，也可以很智能 ICT300智能測試-福特Mustang Mach-E

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，Mustang Mach-E在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　關于性能部分,福特Mustang Mach-E的得分不算高，在制動這一塊丟分比較多，到了繞樁項目也沒有太好的表現。但是麋鹿和制動測試就幫整體挽回了不少分數，最后的噪音測試保持了電車應有的水準，如果換做是Mustang Mach-E的GT，相信能得到更多的性能分數。

　　測試車型為福特Mustang Mach-E的躍世后驅版，它電機最大功率為201kW，最大扭矩為430·m，官方宣稱的0-100km/h加速時間為7秒。再往上一個配置級別是長續航的無疆后驅版，它的電機最大功率為224kW，最大扭矩為430N·m。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　經過測試，福特Mustang Mach-E最終得分183分，位于ICT300智能汽車測試榜單的第16名，略遜位于第15名的寶馬330Li得到的184分，領先位于第17名的WEY 瑪奇朵DHT PHEV得到的181分。分析每項測試的得分情況和測試結果，其實福特Mustang Mach-E的實際表現是非常優秀的，只是缺失部分配置導致了分數沒有位于榜單頭部。比如智能駕駛方面，福特Mustang Mach-E還沒有搭載自動變道功能，不過在購車的時候可以選裝硬件，后期經過OTA是可以進行自動變道的；另外該測試車為入門版車型，所以性能測試分數不高，如果是頂配的GT版本，性能更加強勁，相信得分也可以更進一步。

　　作為福特在這兩年最重要的車型之一，這臺福特Mustang Mach-E肩負著很重要的責任，并且這臺車的名字也代表著近六十年的輝煌和歷史文化，從智能化測試以及產品力角度看，這臺“電馬”配置優良，性能出色并且質量穩定，不失為一臺優秀的好產品。而作為特斯拉Model Y的直接對手，筆者認為福特Mustang Mach-E更適合傳統燃油車消費者以及駕駛愛好者，而另一方面，其智能化的表現也沒有落后太多，相信用不了多久這臺車在國內市場將會是特斯拉的勁敵。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺、潘洪瀚、柳昀青）