15萬級家轎誰更具玩味？思域對比威朗Pro GS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】本田思域（詢底價|查參配）是一款熱門家用轎車，同時也是一款具備不錯改裝底子的車型，十代思域的轎跑化造型和紐北最速前驅車Type-R版本的精神加持，更加使其成為運動型家轎的代表。除了本田Type-R，別克也有自己的專屬運動版本——GS，并賦予了更強或者更戰斗的外形套件。

　　今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的別克威朗Pro GS來比拼比拼，看看全新換代的第11代思域和別克GS系列的全新力作，誰更具運動化格調，誰更能給你駕駛趣味。

　　這兩款車的外形內飾配置大家已經有所了解了，我們留到后面在回顧，先從兩車的動力系統和實測性能數據開始說起。

 　　新一代思域依然搭載1.5T地球夢發動機，但動力輸出有了小幅度的提升，馬力從177匹提升到了182匹，扭矩從220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS則是搭載了別克阿凡達1.5T發動機，這個“馬力王”最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米，動力數據比思域要高一點，在同價位車型中也是最強水平。兩款車匹配的都是CVT變速箱。

　　0-100km/h加速測試

　　按照慣例測試前先將車輛的ESP電子穩定系統關閉，選擇S擋或者運動模式，關閉空調、自動啟停，采用憋轉速的方式進行起跑。

　　思域的最高轉速只能憋到2500轉多一點，起跑瞬間轉速掉得比較明顯，輪胎沒有打滑，動力并未能完全發揮出來，整個加速過程沒有什么推背感。當轉速繼續爬升后，動力才算是比較充分地釋放出來。日常駕駛感覺很輕快的它，在極限測試中實力平平。

　　威朗Pro GS沒有提供運動模式或者S擋，并且由于變速箱保護程序，靜止狀態下轉速最高只能拉到2000轉左右。在松開剎車起跑瞬間，轉速不會明顯下落，因此車輛擁有比較強的爆發力，有一定的推背感，懸掛支撐性也比較到位，避免車頭抬起前輪打滑造成動力流失。

　　我們從思域的測試圖表中可以起步瞬間的g值能達到0.6多一點，隨著速度提升g值明顯走低。整個加速過程非常平順線性，g值曲線沒有像部分自動擋或者雙離合變速箱那樣出現短暫的大幅度波動。

　　而從威朗（詢底價|查參配）Pro GS的圖表中可以看到，雖然起步瞬間g值同樣只有0.6左右，但保持了較長的一段時間未明顯下落，可見其起步初段動力輸出更足，這是它的加速成績能夠比思域更快的主要原因。雖然兩車動力水平很接近，但最終零百加速成績比思域快出了半秒。

　　100km/h-0制動測試

　　在制動測試中，思域的剎車踏板腳感比較軟，但制動力道足，釋放也足夠線性。剎車過程中車身姿態穩定，沒有出現什么搖擺。威朗Pro GS制動性能同樣頗為出色，除了剎車系統硬件足夠好之后，大胎寬的馬牌MC5輪胎也使其在緊急制動時能夠以更短的距離殺停。

　　從測試圖表中可以看到，兩車在全力制動時g值都在-1.0g到-1.2g之間，制動力水平相當。實測11代思域百公里時速剎停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的寬胎，剎停距離為36.95米，差距接近一米。不過總的來說，這兩款車的制動性能表現在同級別車型當中都屬于優秀水平的。

　　繞樁測試

　　繞樁是綜合考驗車輛操控性的項目，包括動力響應、轉向反應、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面，都會影響車輛的繞樁極限。這兩臺車的動力總成比較相似，都是1.5T+CVT，輸出水平也十分接近，但轉向特性、底盤結構、輪胎型號都有所不同，那么兩者繞起樁來誰更從容？

　　實測11代思域在18米等距繞樁中，極限速度為61km/h，威朗為66km/h。簡單來說，思域的底子不錯，動力響應快，轉向沉穩，但原廠調校比較保守，輪胎也比較拉垮。威朗Pro GS得益于帶有瓦特連桿的底盤，抗側傾能力優秀，再加上225/45的馬牌MC6輪胎，使其在這種高強度的駕控環境中更加游刃有余。

　　噪音測試

　　我們再來看看這兩款車的隔音表現。新一代思域相比上代，在隔音方面進行了一定的優化，尤其可以明顯感覺到高速行駛時胎噪大為降低。相比于同級別其他車型，威朗Pro GS的車內靜謐性比較出色，思域則依然還有進步空間。

　　兩車的怠速噪音值都比較低，發動機低速運轉噪音基本被隔絕，相對而言威朗Pro GS對車外環境噪音的隔絕更到位，不過兩車差值僅1.5分貝，人耳難以分辨出差別。不過當車輛行駛起來之后，你就可以明顯感覺到威朗Pro GS的車內更為安靜，畢竟在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度值下，它都要比思域低4分貝左右。