“加量”也加價，反而更值了 全網(wǎng)首測新款奧德賽

油耗測試

　　對于一款“奶爸”MPV，油耗表現(xiàn)是個不可忽略的使用成本，尤其對于能容納7個人的大塊頭而言，百公里油耗10L以上都很隨隨便便的事情。所以現(xiàn)在的新款奧德賽，早已是全系采用i-MMD混動系統(tǒng)了，那它到底能省多少油？

　　由于混動車相對省油，所以我們這次拉長了測試路線降低干擾。這次油耗測試全程達(dá)到了151.6km，包括高速、快速路、擁堵市區(qū)。總行駛時長超過5小時，并且將平均時速壓低至29km/h，來盡可能模擬日常行駛狀況。

　　最終測試結(jié)束，表顯油耗為6.1L/100km，重新加滿油至跳槍，加油量為9.78L，通過計(jì)算得出實(shí)測油耗成績?yōu)?.45L/100km。這個數(shù)據(jù)對于一款7座、重量超過2噸的奶爸MPV來說，基本跟一臺燃油的凌派差不多，表現(xiàn)已經(jīng)十分出色了。而我個人也很喜歡本田在混動車上，將換擋撥片來調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度，無論操作便捷性還是實(shí)用性，都提升到很高水平。

噪音測試

　　盡管本田對噪音抑制想了不少辦法，有一定效果，但隔音差的印象似乎沒有被扭轉(zhuǎn)多少。這次新款奧德賽在隔音降噪也有不少進(jìn)步，比如雙層隔音玻璃（新增側(cè)滑門）、降噪輪轂、加厚三角窗和尾門玻璃厚度等，降噪手段可謂極其豐富。不過即便這樣，從底盤傳來的路噪還是熟悉的本田味。

加速測試

　　混動系統(tǒng)的加持，除了讓新款奧德賽省油外，加速提升也是另一個好處。電機(jī)瞬間大扭矩爆發(fā)讓它起步十分輕快，更重的身軀絲毫沒有笨重感。變硬的懸掛支撐更到位，起步車頭抬起不算明顯，不過中后段提速力度有所減弱，滿載或者爬坡的話，還是會感受到吃力。

　　而從成績的角度來看，實(shí)測9.87秒的加速成績還算可以，處于比上不足、比下有余的位置。我覺得現(xiàn)在現(xiàn)在315Nm的電機(jī)扭矩是不太夠的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的話，加速推背感會超越主流2.0T發(fā)動機(jī)。而且整個加速過程的平順性無可挑剔。

制動測試

　　制動方面，剎車踏板還是有混動車前軟后硬的腳感，初段給人減速感覺比較輕微，深踩時它的制動力還是很強(qiáng)的。全力制動時，車頭前傾現(xiàn)象還是比較明顯，尾部也高高抬起，不過對于MPV來說，姿態(tài)還算合理。但是原配的優(yōu)科豪馬dB系列輪胎抓地力比較一般，給到的主觀制動印象不夠給力，好在38.86米的剎車成績還不錯。

總結(jié)

　　在新款奧德賽身上，MPV的體驗(yàn)應(yīng)該是面面俱到的，因?yàn)槌休d著全家多人出行需求的它，就不該存在尷尬或者妥協(xié)。從產(chǎn)品力上說，新款奧德賽的答案是有誠意的。我們也看到作為一直以來的全球MPV領(lǐng)軍者，對時代變化的思考和反饋，并對細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨、技術(shù)繼續(xù)改進(jìn)，讓奧德賽繼續(xù)保持家用MPV佼佼者的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）