空間大/舒適性高 試駕體驗一汽佳寶V80

● 駕駛：采用VCT-i技術(shù) 動力輸出不乏力

　　動力方面，一汽佳寶V80搭載了一臺型號為CA4GX13的1.3升自然吸氣汽油發(fā)動機，還采用了同級先進的VCT-i技術(shù)，可輸出最大功率為65kW，最大扭矩120Nm。與同級車型相比，這個參數(shù)算是比較優(yōu)秀的。

　　V80采用中置后驅(qū)的布局使得發(fā)動機隱藏在副駕駛座椅下方，通過座椅下方的紅色扳手可以輕松彈開座墊。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，其擋把的手感相當不錯，雖然改變不了偏長的檔位行程，但是每個檔位還都很清晰，甚至還能感覺到一絲吸入感，換擋感很輕松，動力銜接很順暢。

　　佳寶V80的離合器接合點比較低而且也很清晰，接合的范圍也比較廣，油門踏板力度屬適中那種。編輯部同事新考的駕照，認為起步操作也很輕松，油門跟的上絕對不會有熄火的狀況發(fā)生。

　　動力表現(xiàn)上，1.3L的發(fā)動機表現(xiàn)完全出乎我們的意料，這種感覺主要體現(xiàn)在高速上。要說這類車型一般跑到100km/h已經(jīng)算不錯了，但是V80的這臺發(fā)動機在時速達到100后仍然能夠給予更多的動力輸出，跑到120km/h輕松不費力。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，這臺試駕車并沒有助力系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向需要費些力氣，隨著速度的上升轉(zhuǎn)向重力會有所緩解。不過豪華型的V80裝配了電動助力系統(tǒng)，這會使得在低速轉(zhuǎn)向時明顯要輕松不少，高速駕駛時，操控穩(wěn)定性也可以得以保障。

　　佳寶V80在懸掛方面采用了同級中常見的前麥弗遜后鋼板彈簧懸掛，當行駛在不平坦的道路上時，車身的彈跳依然可以控制在合理的范圍內(nèi)。而豪華型車型上還可以選裝后螺旋彈簧后懸掛，以更傾向于乘坐舒適性。這就明確給出了消費者兩個選擇，是拉客還是拉貨。

總結(jié)：

　　廠家對佳寶V80給出了多功能商務車的定位，尤其是在我們體驗的這段時間內(nèi)，確實看到了V80在對乘坐舒適性方面做出的突出表現(xiàn)。可以說從品牌到外形，V80都有著相當高的競爭力，加上宜商宜家的特性，滿足更多功能用車的需求，我堅信一汽佳寶V80定會受到不少消費者的青睞。