豪華數字智能新座駕 測試奔馳EQA 300 4MATIC

　　奔馳EQA 300 4MATIC搭載了前后雙電機組合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。電池組方面選擇了孚能三元鋰電池組，電池容量為73.5kWh，CLTC工況續航可達537km，交流電最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方給出的快充時間從10%-80%僅需45分鐘，這樣的綜合表現還是非常搶眼的。另外它還提供了三種能量回收模式以及智能適時四驅系統，官方給出的0-100km/h的加速時間僅為7.7秒。

　　加速表現可以用輕盈暢快來形容，憑借著前后雙電機的加持，標準模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會讓你產生突兀感，對于日常的起步、超車來說真的是太輕松了。而面對中后程的持續加速表現時它依舊給予駕駛員很強的駕駛信心，完全沒有出現所謂的疲軟現象。

　　如果你覺得還不夠刺激，切換至運動模式后，動能釋放會更加激進一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運動模式下，轉向力度也會調校的更加沉穩一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩定性。

　　動能回收系統方面，三擋可調的回收力度根據駕駛員的需求來調節，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀態一致，尤其是滑行狀態十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統的工作，但完全不會給你帶來生硬的拖拽感，既能確保續航里程，同時也具備了很好的行駛舒適性表現。

　　隔音降噪表現也給我留下的深刻印象，電機電流聲即便是高速行駛時，座艙內依舊十分安靜，完全不會給駕乘者帶來干擾。而風噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現出了一臺豪華純電SUV車型的優勢。

　　最后底盤慮震表現方面，懸掛調校的更加偏向舒適化的設定，對于路面上的起伏、溝坎可以過濾的十分徹底，而當出現路況條件不佳而發生連續高頻震動時，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會出現所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現。