前驅也能玩盡興 一汽豐田全系冰雪體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】總有人把“漂移是后驅車的專屬姿態”這句話掛在嘴邊。沒錯，或許在柏油路上前驅只能靠拉手剎這種不得已而為之的操作方式讓車尾動起來，但到了冰面上，合理地利用重心就能讓原本安分的車尾展露出年輕的一面。

　　轉眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪試駕又拉開了序幕，除了汽車媒體以外，這類活動也吸引著無數的駕駛愛好者。你可以盡情地在場地內體驗一汽豐田的全部車型，挑戰世界四大賽道的經典彎道。而最重要的是，無論你的駕駛技術是否高超，都能在其中獲得快樂。

　　2021一汽豐田冰雪試駕的場地這次選在了位于內蒙古錫林郭勒盟的上都湖，雖然500km外的北京依然沒有見到雪，但這里此時已經早早就被白色覆蓋了，在湖面的中心便是一汽豐田精心設計的試駕場地，我們將在零下-30℃的極寒天氣下完成所有的冰雪賽道體驗。

　　等比例復刻是最讓人激動人心的五個字了，因為在冰面上的時速基本控制在90km/h以下，所以賽道的長度要求并不是很高，對入彎速度的要求也不大，這樣可以在最安全的情況下體驗到相同的駕駛快感。此次冰雪試駕活動一汽豐田為我們準備了四條經典的賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。除了這四條針對駕駛技術的體驗項目，廠家還為RAV4榮放單獨規劃了一條近20km的越野穿越路線。

　　此次作為一汽豐田年終的冰雪試駕活動，車輛的陣容涵蓋了全部在售車型，從我們耳熟能詳的RAV4榮放、奕澤以及皇冠陸放，到近期剛剛上市的凌放，以及亞洲獅、亞洲龍兩兄弟。如果你覺得這樣的陣容還是不足以滿足你對于新車的渴望，別急，廠家還在本次活動中公布了卡羅拉銳放的預售。

　　基于與卡羅拉及奕澤相同的TNGA-C平臺打造的卡羅拉銳放，屬于卡羅拉系列的衍生跨界車。這類車型其實已經算是相當成熟了，在中國的臺灣省、日本、美國以及泰國都已經上市了一段時間。

　　卡羅拉銳放在主動安全方面算得上同級別比較良心的了，將Toyota Safety Sense作為標配加入到卡羅拉銳放的車系中來，其中包括了帶前方行人識別的預碰撞安全系統、支持全速域跟車的巡航控制系統、包含跟車行駛的車道循跡功能以及自動遠近光調節系統，結合13-17萬元的預售價來看，其實做為一兩家用車還是值得考慮的。

　　首先你需要的是一套“冰雪套裝”，因為在輪胎沒有抓地力的情況下完全失控是談不上樂趣可言的。所以此次我們在冰雪賽道中試駕的車輛全部配備了8mm長的釘胎，單條輪胎上的釘子數量約為350顆，而除了陸放和凌放外，其余車型均為前置前驅的布局，所以為了能讓后輪更加靈活，后輪釘的凸起被調整得并不是很尖銳。

　　注意細節的朋友一定會發現一個特點——前驅車的前輪總是指向彎心內側，這是因為由于驅動方式的不同，前驅車的確無法像四驅和四驅車型一樣進行真正的漂移，只能通過重心轉移的方式去讓車尾滑動起來，雖然拍照片會露餡，但在車內也還算是一個挺有意思的體驗，因為想保持一個漂亮的姿態只能一次成功，因為沒辦法通過動力輸出及時調整，也使得駕駛一輛前驅車的挑戰相對更大。

　　說完了硬件，我們進入正題，剛剛說到了因為驅動特性的原因，前驅車無法像后驅和四驅車一樣通過油門踏板控制后輪的扭矩輸出，以達到轉向過度的姿態。我們說后驅車好起漂，但不好控制。而前驅車則正好相反，車尾的滑動需要利用重心去調整，且只有一次機會，這個點是否合適是需要大量的練習才能有所預判，一個合適的車速以及適當的轉向角度，外加駕駛者對車輛行駛狀態的高敏感度，三者合一，才能將一輛前驅車成功起“漂”。

　　這里并不是鼓勵大家對ESP嗤之以鼻，因為這套系統在關鍵時刻真的能夠保命，只不過在冰雪賽道的場地里確實拖了后腿——當系統檢測到車輪失去抓地力時，會限制對側車輪的動力輸出，這對冰面上保持車輛滑動姿態是個巨大的阻礙，所以導致了我們不得不把它關掉，效果當然也是立竿見影的。

　　關閉了防側滑系統后，就需要更加注意了，因為車是有可能因為一個細微的轉向動作而無限放大轉向過度的情況的。對于后驅車而言，想控制好漂移的姿態和速度，更多地取決于如何使用油門踏板，但如果你遇到的是一輛前驅車，那就要注意了，因為這個時候對于制動踏板的使用對你能否成功“起飛”起到至關重要的作用。