敢以武神之名，必先智勇雙全 試駕捷途X90 子龍

　　搭載了鯤鵬動力2.0TGDI發動機之后，X90子龍成為捷途目前動力最強的車型，該發動機最大功率187千瓦（254馬力），最大扭矩達到了390牛米，輸出水平在同級別車型2.0T發動機當中是數一數二的。傳動方面匹配濕式7速雙離合變速箱，整套動力系統表現如何呢？

　　首先這個2.0T發動機動力非常充足，爆發力很強，起步非常迅猛，輕輕一點油門車就會往前竄出去，因此你需要十分精準地去控制油門開度。這個濕式7速雙離合變速箱雖說換擋很快，也能夠根據駕駛員的意圖及時升降擋位，但在低速時還是略有頓挫。

　　不過當你打開了運動駕駛模式之后，大腳油門起步時反而沒有什么頓挫，發動機和變速箱緊密結合，動力輸出一氣呵成。當你在市區道路走走停停時，變速箱在一二擋之間來回頻繁切換，雙離合的特性還是難以避免地暴露出來。不過總體而言整套動力系統的平順性還是不錯的。

　　轉向手感很輕，在不同駕駛模式下也沒有輕重差異，日常駕駛起來很輕松，并且它的調校沒有做得非常靈敏，不會一動方向盤車立馬就產生擺動，這對于一款家庭定位的SUV而言是件好事，長途旅行高速行駛時，你的家人得以更平穩地坐在車上享受睡眠。

　　不過有一點就是它在轉向之后，方向盤的回轉力度感覺比較弱，阻尼感不夠強，不過這并不能算是什么不足之處，稍加適應就好。

　　X90 子龍在行駛時車內的靜謐性是一個值得點贊的方面，這是一個系統性的工程，首先鯤鵬動力2.0T發動機本身采用了很多降噪結構，其次米其林e·聆悅輪胎對于路噪的抑制比較到位，然后風噪也隔絕得比較好，因此整臺車在各個速度下都有比較好的隔音表現。

　　底盤方面采用前麥弗遜后四連桿結構，調校特性偏硬朗，過彎時能夠比較大地降低側傾幅度，不過這也使得整輛車在經過減速帶或者其他溝坎時，對于沖擊力的化解比較欠佳。而在遇到更大的地面坑洞時，若不及時降低速度，車內乘客也會感受到比較明顯的彈跳感。而且，X90 子龍全系都不提供四驅版本，所以這款車還是比較適合平坦的鋪裝道路。

　　對于一些破碎路面，像是較為平坦的非鋪裝道路，路面滿是碎砂石，X90 子龍的減震器倒是基本能夠把路面的小顛簸燙平，車內乘客不會感受到強烈的持續振動，濾震性還是值得認可的。只是此時，胎噪就頗為明顯了。

　　捷途X90子龍確實做到了“智勇雙全”。在智能座艙方面，它搭載了超強算力和功能性的中控車載系統，讓你擁有大量在線影音資源，并實現人臉識別監測、手機映射、語音交互、駕駛輔助等等，此為“智”。動力方面則搭載了鯤鵬動力2.0T發動機，這不僅是目前捷途品牌當中最高的動力規格，在同級競品當中也具備優勢。總的來說，X90子龍誠意滿滿，這款車必將成為捷途品牌一個新的銷量增長點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）