誰說我是樣子貨？測試別克威朗Pro GS

　　威朗Pro GS搭載了一臺型號為LJV的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它的輸出功率比君威上的LFV 1.5T發(fā)動機還要更大，最大馬力達到了184匹，峰值扭矩250牛·米，這樣的輸出水平在同級別車型中都是數(shù)一數(shù)二的。最重要的是，它是四缸的。這個發(fā)動機通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，具備安靜且省油的特點。

　　實際駕駛起來，威朗Pro GS的油門反應(yīng)相當敏捷，起步很輕快，一點就走沒有絲毫猶豫。再稍微深踩一點油門，轉(zhuǎn)速就達到了1500轉(zhuǎn)以上，此時發(fā)動機進入了峰值扭矩區(qū)間，動力就十分澎湃了，250牛·米足以讓你的超車動作干脆利落。在市區(qū)駕駛起來，這種活潑的性格，確實能讓人感覺到這是一臺有激情的車。

　　另外，這款車并沒有提供經(jīng)濟模式和運動模式的切換按鍵，實際上設(shè)定一套邏輯來讓發(fā)動機在不同模式下有不同的輸出特性并不是一件什么難事，但對于威朗Pro GS來說，你只需要通過你的腳去掌控一切就好。

　　輕踩油門，動力平順，變速積極，車速爬升的過程，轉(zhuǎn)速也會被逐步壓低，以求達到更高的燃油經(jīng)濟性。深踩快踩油門，系統(tǒng)會聰明地意識到你的動力需求，轉(zhuǎn)速會維持得更高，再加速能力也會最大程度被釋放。實在覺得不過癮，你還可以通過變速箱上的按鍵進行手動模擬降擋，強制讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，渾厚的發(fā)動機聲浪會讓你的耳朵高潮一把。

　　可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT變速箱，談什么運動性能。實際上這類以家庭用戶為目標的運動化車型，峰值扭矩一般不會超過400牛米，CVT變速箱足以承受。因此平順暢快地讓發(fā)動機的馬力發(fā)揮出來才是正確打開方式，其駕駛體驗完爆頓挫強烈的雙離合。畢竟你就算作為它的車主，也不是每時每刻都在暴力駕駛，日常代步的舒適性必須要兼顧得到。

　　威朗Pro GS的底盤采用前麥弗遜獨立懸掛，加上扭桿梁后懸掛，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在同級車廂中很常見。但它與眾不同的是后懸?guī)в型咛剡B桿，通過兩側(cè)相連的拉桿結(jié)構(gòu)，在彎道中

　　抑制車身因重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，并使車輪始終保持與地面有充分的接觸，保證抓地力足夠。這套獨特的底盤結(jié)構(gòu)，讓威朗Pro GS頗具駕駛樂趣，在車流中穿梭起來，你會覺得它非常地靈活，又非常地穩(wěn)健。

　　得益于瓦特連桿的作用，懸掛無需調(diào)校得太硬朗，而是稍微偏向柔韌性。因此整個底盤在顛簸路面中行駛起來濾震性也很不錯，減震器能夠把細碎的顛簸燙平，對于比較大的溝坎坑洞，也能夠吸收掉大部分的沖擊，不會有那種直接沖擊到懸掛塔頂?shù)淖矒舾校ＷC了乘客的舒適性。

　　威朗Pro GS的可玩性也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向手感上，它的方向盤轉(zhuǎn)動起來并不輕盈，而是有一種極具質(zhì)感的回轉(zhuǎn)阻尼，這種轉(zhuǎn)向開起來會讓你感覺很有交流感，仿佛方向盤在告訴你“打這么多就夠了”或者是“來，還要再多打一點”。沒有質(zhì)感的輕，只會讓你覺得無聊。

　　剎車方面沒什么挑的，制動力強勁，踏板踩下深度和制動力釋放程度的關(guān)系也足夠線性，不會呈現(xiàn)出前段輕后段重的特性。至于制動性能，36.85米的百公里時速剎停距離已經(jīng)說明了一切。