一輛”假“的國產車？測試一汽-大眾奧迪e-tron

　　雖然國產奧迪e-tron全系尾標為50，功率和進口版的55有一定差距，但是如果和海外尾標50的電機功率相比較，總功率都是一樣，但是國產版的電機扭矩還要高10N·m。另外奧迪e-tron的整備質量已經去到2.6噸，但是這臺電機應付奧迪e-tron的體量是完全沒問題。在日常駕駛中，奧迪e-tron給人的感覺就是穩，不像一些電車那樣剛開始就給你炸裂的加速快感。電門踏板踏板的腳感很實在，基本上踩多少就有多少，動力輸出線性。

　　在中低速階段也就是普通城市路段，搭配“跟腳且線性”的電門踏板調校，開起來非常從容和輕松，而坐在后排乘客不會感受到突如其來的加速所產生的暈車癥狀，這一點對于開慣燃油車的朋友去轉變開電車的奧迪e-tron有更快的適應過程。另外奧迪e-tron的視野開闊感表現不錯，哪怕它是一臺中大型SUV，寬大的前風擋玻璃帶來良好的前向視野。

　　即便時速在100km/h的高速巡航狀態下，半電門加速也是能帶來和中低速階段相同的動力反饋，因此大家不用擔心功率變低而產生的后段加速輕快，假設駕駛員全“電門”輸出，還是能得到不算強烈的推背感，相比特斯拉那種過山車式加速表現會有一定落差。另外奧迪e-tron越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式，但是這幾個模式都支持掛入S擋，來獲得更快速的動力輸出，其次空氣懸掛也根據這幾個駕駛模式來調整車身高度。

0-100km/h百公里加速測試

　　進口版的奧迪e-tron會有boost模式，它就是能把電機最大功率和最大扭矩都釋放出來。但是國產版奧迪e-tron把這個模式取消。本次做百公里測試時，把車輛駕駛模式調到動態，并且掛入S擋。把車身穩定控制系統和內部空提都關閉。全力加速除了有輕微的“推背感”，這種線性的加速快感是很明顯的，最終實測7.02s的加速成績雖然和以前進口奧迪e-tron標定的5.7s有大概1.7s左右的距離，但是除非你是拿來下賽道，不然對于大部分日常駕駛的用車情況是完全沒有任何影響。

　　奧迪e-tron和進口版本一樣沒有蠕行功能，只要車輛完全停止時候就會自動激活AUTOHOLD功能，因此在倒車時候假設停車掛擋拿多一手的話，可能需要輕點“電門”踏板。另外它沒有獨立的AUTOHOLD開關按鈕，要關閉AUTOHOLD只能在中控屏把防溜車輔助功能給關閉才可以，但是這里會有個問題，如果在斜坡路段短暫停車，駕駛員需要踩著制動踏板，不然會出現溜車。

　　奧迪e-tron的能量回收有兩種模式，一種就是自動，假設駕駛員松開加速踏板滑行，當與前車距離在減少時，能量回收系統就會自動工作，回收力度會慢慢加大，直到你重新拉開和前車的距離后，才會開始減弱回收力度。說到這里可能和ACC系統工作情況有點相似，不過能量回收并不代表制動減速，必要時候還是要果斷采取制動。

　　另外一種就是通過撥片來調節，其中“-”是提升能量回收等級，“+”是減弱能量回收等級。總共有三擋能量回收等級，分別是對應0.1g、0.2g、0.3g能量回收強度。不過無論你調到哪個等級，在儀表盤上只是通過左側電子表盤下方的CHARGE能量條的增加來顯示能量回收等級。值得注意的是，哪怕是奧迪e-tron采用最高的能量回收等級，松開“電門”踏板都不會有特斯拉那種明顯影響駕駛品質突兀的拖曳感存在，行駛品質接近于燃油車。

100-0km/h制動測試

　　剎車腳感相對而言缺少一些線性的味道，在前6后4的高規格制動卡鉗的加持下，前段的剎車感覺來得十分強烈，但是過了這個臨界點后剎車系統就沒有前段生硬的感覺。另外車輛接近停止狀態下時或者車輛完全剎停，都會出現輕微的“點頭”現象，證明其車身慣性還是有的。

　　雖然全力制動時，車身沒有100%的完美姿態，但是坐進車內能明顯感覺到奧迪e-tron的制動能力非常強悍。經過多輪剎車測試，曾經出現最好的33.89米剎車成績，穩定在35米多左右的剎車成績，最可貴的是，在這個過程中沒有出現熱衰退的現象。