國(guó)潮崛起之后，我真的糾結(jié)了 赤兔對(duì)比繽智

　　繽智和赤兔都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，繽智的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，赤兔的最大功率為135kW（184PS），最大扭矩275N·m，輸出數(shù)據(jù)上相對(duì)高一些。傳動(dòng)方面，繽智匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，赤兔匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　繽智改款之后換用了本田的地球夢(mèng)系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在繽智上輸出數(shù)據(jù)雖然比雅閣上要略低一些，但對(duì)于繽智來(lái)說(shuō)足以應(yīng)付日常使用了。它骨子里只是一款偏舒適取向的家用車罷了，S擋的存在只是讓它的油門反應(yīng)更靈敏而已，不要指望它有什么爆發(fā)力。

　　赤兔搭載了型號(hào)為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提高到11：1，數(shù)據(jù)上要比繽智大一點(diǎn)，與之匹配7速濕式雙離合變速箱并沒(méi)有想象中那么頓挫，日常行駛起來(lái)相當(dāng)與繽智的CVT一樣平順。

　　赤兔提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和雪地四種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的加速推背感要更強(qiáng)一點(diǎn)，但換擋時(shí)動(dòng)力接合感也會(huì)更加明顯。由于赤兔本身就帶有運(yùn)動(dòng)屬性，這種駕駛感受到也符合它的調(diào)性。

　　在轉(zhuǎn)向方面，繽智的轉(zhuǎn)向手感很輕，電子感不強(qiáng)，但質(zhì)感相比于更高級(jí)別的CR-V和雅閣還是差了一點(diǎn)細(xì)膩的感覺(jué)，回轉(zhuǎn)阻尼沒(méi)有高級(jí)別車型那么舒服，當(dāng)然了價(jià)差擺在這里，差距總是有的。

　　相比之下赤兔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子感就比較明顯了，它提供了多種轉(zhuǎn)向模式可供調(diào)節(jié)，子啊運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向回饋緊實(shí)，手感沉穩(wěn)，在低速時(shí)甚至?xí)悬c(diǎn)機(jī)械液壓助力那種重手的感覺(jué)，這樣的手感比較適合高速行車，日常駕駛還是選擇舒適模式更為輕松。

　　底盤方面兩車前懸都采用了常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)，后懸呢赤兔采用了成本更高的多連桿懸架，兩款車在調(diào)校上也有不同的傾向。

　　繽智的后懸雖然是非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但這套底盤在日常駕乘中，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾相當(dāng)舒適，整體性很強(qiáng)，濾震感受也頗為高級(jí)。不過(guò)遇到單側(cè)坑洼時(shí)，車內(nèi)乘客的彈跳感還是要略微比赤兔的獨(dú)立后懸明顯一點(diǎn)，這是機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的天生不足。

　　赤兔的懸架減震相比繽智要更為硬朗一點(diǎn)，畢竟是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在非鋪裝路面行駛起來(lái)對(duì)顛簸的過(guò)濾自然沒(méi)有繽智那么徹底，不過(guò)在過(guò)彎時(shí)，這套底盤給你的信心會(huì)更強(qiáng)，側(cè)傾沒(méi)那么嚴(yán)重，車尾跟隨性也更好，當(dāng)然這與抓地力較好的輪胎也有一定的關(guān)系。