實力直逼漢蘭達 試駕全新一代廣汽傳祺GS8

　　全新第二代GS8提供燃油版和混動版兩種動力組合。其中燃油版搭載的是鉅浪動力2.0T發動機+愛信8AT，這套動力總成最大馬力252匹，最大扭矩400牛·米，是目前中國品牌當中輸出數據最高的2.0T總成。

　　而更受大家關注的混動版，搭載的是2.0TM發動機和豐田第四代THS混合動力系統。這不僅是豐田混動系統首次與2.0T發動機組合，也是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。根據官方數據，這套混動系統能夠讓全新一代GS8實現6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。

　　這套混動系統雖然換用了發動機，但廣汽的工程師表示整套系統的綜合總功率、總扭矩都與漢蘭達相同，2.0TM發動機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，驅動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。并且這套電動四驅的前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進行動態調節。

　　那么搭載了混動系統的GS8開起來如何呢？首先由于電機的輔助，它的起步比汽油版必然要更加輕快；其次是平順性也比燃油版更極致；然后發動機介入和高速運轉的聲音，相比漢蘭達雙擎要從容了很多，聲浪渾厚飽滿，沒有漢蘭達雙擎那種嘶吼且伴隨著明顯震動的感覺，NVH優于漢蘭達雙擎；最后是剎車性能強勁，經過升級的制動硬件和電動機反拖共同發揮作用，讓這臺大車實現擁有優秀的制動表現。

　　值得一提的是，新一代傳祺GS8這套系統改用了自家的2.0TM發動機，最初豐田并不贊同，但廣汽的工程師表示這個渦輪增壓發動機擁有適合匹配混動系統的特性，甚至比豐田的2.5L更具優勢，最終的結果就是GS8這套混動系統在保證了性能數據與漢蘭達相同的前提下，主觀感受尤其是發動機噪音和震動方面，要比漢蘭達更好。為此豐田甚至表示要采購廣汽的2.0TM發動機用于豐田車型上，廣汽高層表示技術上已經完全不是問題，不過由于“商務原因”最終沒有談妥。

　　新一代GS8誕生于廣汽GPMA架構下的L平臺，相比上一代GS8，它的駕乘舒適性、轉向響應、制動強度、四驅響應和操控質感都有大幅提升。實際開起來你會發現它的轉向靈活精準，回饋手感也很棒，不飄也不虛，沉穩但不沉重，再加上它的油門響應沒有什么延遲，制動力度也比較線性，整臺車開起來的主觀感受是相當均衡的，這樣的車，才能讓人久處不厭。

　　第二代GS8搭載了一項叫做AVDC“影子車手”的技術，官方的定義是自適應車輛動態控制系統。它能夠對發動機扭矩、四驅系統、ESP等幾大系統進行集成控制，綜合分析各個系統的信息，實時調整車輛的狀態。

　　比如在如擁堵路況當中降低油門的靈敏度，避免急停急走造成乘客暈眩。它的油門靈敏度共有5級可調，當系統判斷出你處于擁堵時，油門靈敏度會自動降到最低的“1檔”，而當你突然深踩油門急加速時，油門靈敏度會瞬間跳到“5檔”，讓你得到最輕快的油門響應。

　　而在過彎的時候呢，“影子車手”會通過四輪之間的扭矩分配和ESP對車輪的不同制動比例，來降低側傾的程度。實際體驗下來，打開了這套系統之后，轉向側傾得到了非常明顯的控制，這對于如此龐大身形的SUV來說意義重大，因為更平穩的車身姿態，會讓你乘客更舒適。

　　新一代GS8在底盤方面進行了做了大量的工作，這套“鉅星底盤”在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代得到了全方位的優化。它采用了雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，大大削弱路面坑洼所帶來的沖擊強度；另外還優化了緩沖塊設計，減少車身垂向和側傾幅度，整體駕乘舒適性提升了24%

　　安全方面的升級也是全新GS8的看點之一。在主動安全上，新一代車型全車搭載了22個傳感器，這些硬件支撐起27項的主動安全技術，包括自適應巡航、車道保持、主動剎車等等，車輛能夠實現L2.5級別的自動駕駛，在行駛、泊車、預碰撞等多種情景下，也能有效降低事故發生概率。被動安全上，全新第二代GS8上大量采用超高強度的熱成型鋼，整個車身的剛度相比上一代提升了25%。

　　20萬級國產7座中型SUV市場當中，越來越多的車型加入競爭，第一代傳祺GS8已經不再是唯一解。因此這次換代對于這款曾經銷量火爆的車型來說尤為重要。

　　經過這次實車體驗，你可以看到新一代傳祺GS8在優秀的前代產品之上，保持了好的方面，比如設計和空間。同時又拿出更強的武器，比如豐田的混動系統。在瞬息萬變的市場環境中，只有不斷革新，才能保持優勢，這也是一個爆款產品該有的自我修養。

　　雖然新一代GS8的內飾要到成都上才正式亮相，不過廠家透露它將搭載“超感交互智能座艙”，并配備奔馳S級同款AR-HUD抬顯。顯而易見，新一代GS8各方面都有了明顯進步，而它上市以后也必將成為廣汽下一個爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）