改名換臉就能干掉哈弗H6？測試傳祺GS4 PLUS

　　既然是同級最強動力，那么GS4 PLUS的性能表現(xiàn)自然很有看頭。此外，對于制動性能、繞樁極限、油耗表現(xiàn)等等，我們也都一一進行了測試。

　　加速測試

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機，掛入SPORT擋，踩死剎車拉高轉(zhuǎn)速，GS4 PLUS的轉(zhuǎn)速拉到2200rpm就會自動斷油，如果車輛能夠在這個轉(zhuǎn)速下起跑，那么依然處于最大扭矩輸出平臺范圍之內(nèi)。不過實際測試過程中，當松開剎車時，轉(zhuǎn)速會瞬間掉到1500rpm左右，而這個2.0T發(fā)動機的最大扭矩平臺是從1750rpm開始的，因此起步瞬間發(fā)動機并未處于爆發(fā)力最強的狀態(tài)下，一定程度上拉長了加速時間。

　　起跑瞬間車輪并未出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且由于懸掛提供了比較到位的支撐，啟動時抬頭幅度也在合理范圍之內(nèi)。

　　從上面的加速圖表中可以看到，車輛從0起跑瞬間，加速度有輕微的回落，隨后才爆發(fā)出一個峰值達到0.6g的加速度，并隨著速度的爬升而逐漸走低。與前面的主觀加速感受相符。另外，在整個加速過程中，變速箱在換擋時對動力的銜接是十分平滑的，動力沒有出現(xiàn)中斷，肢體也不會感覺到換擋沖擊。

　　最終實測破百成績?yōu)?.79秒，這個成績在同為2.0T動力的同級車型當中表現(xiàn)處于中游，與此前我們在GIC所測得的7.51秒有一定的差距，不過測試結(jié)果受到測試場地的地面附著力、輪胎、風速等方面的影響，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　制動測試

　　剎車無疑是車輛最重要的性能指標，GS4 PLUS制動測試過程中，全力剎車時制動力的輸出十分均勻線性，從下方的加速度曲線中也可以看得出來。剎車的踏板腳感偏軟，不過這屬于調(diào)校問題，個人還是比較喜歡這種腳感的。

　　從圖表中可以看出，制動全程加速度非常穩(wěn)定，ABS的介入沒有讓制動力出現(xiàn)太大的波動，加速度維持在-1.0g這樣的水平。實測從100km/h到剎停為40.84米，這個制動成績算不上很優(yōu)秀，與同級競品車型基本持平。

　　繞樁測試

　　蛇形繞樁考驗的是操控極限，車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛、輪胎都起到?jīng)Q定作用。

　　GS4 PLUS在繞樁測試中，繞過樁筒反打方向時車身重心快速轉(zhuǎn)移，車內(nèi)能夠感受到較為明顯的側(cè)傾，但車輛的運動軌跡相當可控，懸架支撐性和車尾循跡性都很不錯，靈敏且精準的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者在激烈駕駛時頗具信心。

　　GS4 PLUS原廠配備的佳通GitiComfort F50輪胎，尺寸為235/50 R19，這款輪胎以靜音舒適為主，如果換用米其林PS4這類抓地力更好的運動輪胎，它的繞樁極限速度還可以更高，在此前的活動現(xiàn)場我們在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，極限速度逼近75km/h。

　　噪音測試

　　GS4 PLUS的靜謐性表現(xiàn)給了我一個驚喜。關(guān)閉空調(diào)和音響等一切可能發(fā)出聲響的功能后，怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音值為39.8分貝，這個數(shù)值已經(jīng)與一些豪華品牌中型SUV相當。

　　當車輛行駛起來，在60km/h和90km/h這兩個速度下測得的噪音值分別為55.1dB和60.4dB，也都是優(yōu)于同級車型的，主打靜音的輪胎幫了不少忙。不過在120km/h時，較為明顯的風噪使隔音表現(xiàn)略打折扣，達到了65.5dB。

　　油耗測試

　　搭載了動力強勁的2.0T發(fā)動機之后，油耗會不會跟著飆高呢？我們?yōu)榇俗隽擞秃臏y試。按照慣例，測試前先把油箱加滿至一次跳槍，隨后清零行駛信息并將空調(diào)固定為24℃二擋風不變，采用經(jīng)濟模式行駛。

　　在整個測試過程中，車輛行駛的路線覆蓋了城市低速擁堵路況、中速的暢通道路以及高速公路，最終行駛里程為113.4km。回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，最終加油量9.98升，折算可得百公里綜合油耗為8.8升。

　　此前，我們對1.5T的GS5所測的綜合油耗為9.34升（平均速度29km/h），而搭載同一套2.0T動力總成的GS8則測得9.68升（平均速度29km/h），相比之下，可見GS4 PLUS這的燃油經(jīng)濟性還是相當優(yōu)秀的。