全系“觸電”是趨勢還是無奈？ 賽道試駕沃爾沃新款S60

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上月新款沃爾沃S60（詢底價|查參配）正式上市，新車最大的變化便是汽油版車型全系新增了48V混動，如果算上T8插電混動車型，那么沃爾沃S60已經實現了全系混動。

　　一提到沃爾沃，大多數人想到的第一個關鍵詞就是安全，但是一味過分強調安全，會給人一種沉悶、冷淡的屬性附加，沃爾沃S60在新款車型上全系搭載了48V系統，混動的加入，對駕駛感受有哪些提升或者改變的地方，這次我們將沃爾沃S60帶上了賽道，對沃爾沃48V混動系統的駕駛進行詳細體驗。

　　換裝48V混動總成后，其中B3車型最大功率163PS，峰值扭矩265N·m；B4車型最大功率197PS，峰值扭矩300N·m；B5車型最大功率250PS，峰值扭矩350N·m。同時，新款S60還采用了Overboost超增壓技術，當全油門加速時發動機額外增加25-30N·m的扭矩，今天試駕的車型為B5智雅運動版，也就是48V車型的頂配版本，售價38.49萬元。

　　與其它品牌的48V混動系統一樣，新款沃爾沃S60實際駕駛起來與傳統純燃油動力相比，差別其實很輕微，最大的感受就是在起步時，燃油發動機在起步時要經過一段加速才能達到最佳狀態，而48V混動系統的加入，可以在起步時在背后“推你一把”，把車開動起來動力響應更加迅速了，不需要等離合器結合， 液力變矩器建壓，電機在一定程度上補償了變速箱純機械結構的劣勢，起步能感受到一定的絲滑感。

　　許多車主上車后的第一件事就是關閉啟停功能，原因是啟停功能雖然能帶來更經濟的油耗，但是發動機啟動時的抖動會大大影響駕乘者的體驗。而48V混動系統的加入，可以在幾百毫秒時間內，就讓處于停止狀態下的發動機，通過皮帶讓發動機快速啟動，讓車輛起步動作沒有任何延遲。

　　而當速度起來后，電機輸出輔助的感覺弱了很多，不會像很多HEV車型一樣全速度段的持續動力補充，但好在S60本身配備的2.0T發動機動力輸出足夠強勁，賽道駕駛動力幾乎是隨踩隨有，對駕駛節奏的掌控很到位，暢順是其最大的特點。

　　行駛品質是很多購買沃爾沃車型的車主在意的點，這次試駕在路況良好的賽道鋪裝路面上，路噪非常輕微，風噪也有很好的隔絕，大動力請求下，發動機噪音很非常輕微，沒有絲毫擾人的狀態。

　　沃爾沃新款S60全系搭載鋁合金雙叉臂設計前懸掛，該設計可與扭矩轉向形成補充，并且懸架的大部分部件都采用了鋁材質以降低重量。后懸架則采用全新一代多連桿結構，用復合葉片彈簧替了代傳統螺旋彈簧。該設計減少了懸架部件的重量，可降低車身重量以確保掌控度和舒適度。

　　懸架比較有韌性，快速壓著極限過彎也能提供很好的支撐，車尾有著很好的跟隨性。沃爾沃新款S60搭載了專為中國定制的HRS液壓減震緩沖技術，讓回彈行程的阻尼變化更智能，可有效控制車身起伏，提升日常駕駛和賽道體驗中的動態表現。在壓著路肩起伏路面時，能感覺到它懸架響應跳動的靈敏迅速，動作快之余，回彈控制得很好，這也就是我們常說的“高級感”。

　　新增動能回收系統，在各種制動場景下實現制動能量的高效回收，最高可以約12千瓦的功率回收制動能量。賽道激烈駕駛，剎車的制動力以及腳感是否線性也是需要兼顧的，雖然S60對日常駕駛舒適性有較多的偏向，但想在賽道中“得心應手”地控制這臺車，也是完全沒有問題的。

　　轉向存在一定曠量以應對日常駕駛相對輕松舒適地節奏，稍稍有點偏虛，但只要你適應了這樣的轉向節奏，賽道中的指向操作也可以非常精準明確。

　　新款S60的車身車身采用籠式承載設計，主要結構使用了大量的硼鋼、超高強度鋼，以確保車身剛性及車內乘員安全。高強度鋼大量使用，在保證乘員安全的同時，底盤剛性也因此得到提升，與駕駛相關的底盤整體性、車輪循跡性、操控響應性都得到了保證。

　　在安全性方面，沃爾沃全系標配了City Safety城市智能安全系統，以下我將挑選幾項比較有特點的進行詳細說明。

　　全速域自動剎車：當車輛的速度達到4km/h時,系統可通過前風擋攝像頭及雷達偵測前方交通狀況。當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，系統首先會自動在剎車系統上加力，以幫助用戶縮短剎車距離。

　　緊急避讓輔助：系統判斷制動力已經無法避讓前方車輛即將發生追尾時，將會對轉向和制動系統進行準備。

　　對向車輛智能避讓功能：在車速60-140km/h借道超車時，如對向有來車，且系統測定即將發生碰撞，系統自動啟用轉向輔助功能，將車輛轉回原來車道，以避免發生碰撞事故。

　　CBC彎道控制輔助：在車輛轉彎時，該系統能不斷監控車輛轉向情況及油門踏板的位置，通過降低動力輸出，并選擇性地對各個車輪進行制動，實現最優的動力分配，確保車輛轉彎時的穩定性。