加電之后變得更硬了 高原試駕Jeep牧馬人4xe

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】若干年前，筆者曾經(jīng)想過這樣一個問題：這個世界上最后一種電氣化的車型，會是什么？思前想后，認(rèn)為最后電氣化的車型大概率是硬派的越野車，可當(dāng)去年在北京車展上看到Jeep牧馬人4xe的時候，瞬時覺得臉頰火辣辣的疼。

　　插電混動+非承載式越野車，這種看起來非常奇葩的組合如今已經(jīng)成了事實(shí)，當(dāng)筆者站在它身邊的時候，心中思緒萬千。雖然知道它遲早會來，可當(dāng)它這么快出現(xiàn)在眼前，還是會有一點(diǎn)點(diǎn)不適應(yīng)。倒不是不喜歡，而是擔(dān)心它是否辱沒了牧馬人的名聲。

　　似乎Jeep也知道消費(fèi)者更懷念六缸時期的牧馬人，但是這時候用大排量自吸顯然不是明智之舉，所以2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)是Jeep能給出的相對人道的解決辦法了，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)最大功率為195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加裝電機(jī)后可輸出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，與之匹配的是一臺ZF的8AT變速箱。

　　牧馬人4xe的與眾不同，在于按下一鍵啟動后，原本來自美國松松垮垮的發(fā)動機(jī)的抖動突然不見了，指針像以往一樣跳動，但卻少了一絲應(yīng)有的吵鬧。看著方向盤上那代表著越野車標(biāo)桿的Jeep品牌Logo，筆者陷入了沉思。

　　Jeep牧馬人4xe的混動模式共有三種，分別為HYBRID（混合動力）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），其中HYBRID屬于啟動時的默認(rèn)模式，動力總成會優(yōu)先選擇純電，直到電量過低過需要更高動力時。

　　而ELECTRIC模式下，官方給出的續(xù)航里程為55km，在掛上新能源車牌后，這臺車的續(xù)航完全可以滿足大部分人日常代步所需。

　　E-SAVE模式下，車輛會優(yōu)先使用發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，節(jié)省電量以備用，在此期間，車主還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電或電池電量中進(jìn)行選擇。

　　就當(dāng)你還在向車哭訴著“還我啟動聲浪”的時候，熟悉的油門踏板腳感會一瞬間把你拉回到純?nèi)加桶婺榴R人的感覺中，由于駕駛?cè)堑年P(guān)系，你很難在牧馬人上找到一個很舒服的姿勢（起碼筆者是這樣），但是又長又軟，但是動力輸出很線性的腳感還是會讓你一下就感受到這是一臺牧馬人。

　　沒錯，這是一臺牧馬人，而且這是一臺非常棒的牧馬人，一臺不比六缸差的牧馬人。

　　有了電機(jī)輔助后，動力響應(yīng)速度之快有些讓人始料不及，甚至讓筆者有了一種“動力響應(yīng)最快非承載式車身車型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至?xí)屇阌X得動力有些過于充沛。難道加了電之后的牧馬人真的更優(yōu)秀？

　　是，但也不完全是。

　　動力更充沛，響應(yīng)更快，確實(shí)是插電混動帶來的好處，但是在高原地區(qū)，這個大部分道路需要你大腳踩油門的地方，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入后，四缸發(fā)動機(jī)發(fā)出的并不優(yōu)美的聲浪，還是會讓你想起六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的美好，不過，這已經(jīng)是如今在售的最優(yōu)秀的牧馬人車型了。因?yàn)榧冸姞顟B(tài)下，更容易聽到AT胎帶來的大胎噪，以及沒什么流線型的撞風(fēng)聲，所以低速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音控制并不是很優(yōu)秀。

　　在山路比較多的高原地區(qū)，加入電池組的牧馬人4xe因?yàn)橛兄氐牡妆P，所以在過彎的時候顯得更加扎實(shí)，極限也更高。

　　另外，考慮到涉水問題，所以牧馬人4xe的電池組擺放位置在后排座椅坐墊下方，電池為三星提供的400V 17.3kWh 96芯鋰離子鎳鈷錳電池組，并且空調(diào)制冷系統(tǒng)與電池組相連接，以便于為電池組降溫。

 放置在后排座椅下方的電池組

　　雖然大部分人買牧馬人都是為了在城市里裝X，但是千萬別忘了，它還是一臺徹頭徹尾的越野車。

　　雖然我們駕駛的是一臺撒哈拉車型，但是242mm的離地間隙（盧比肯車型為245mm），34.8°的接近角以及29.2°的離去角，還是足以滿足普通人對通過性的所有要求。

　　即便是以純電模式進(jìn)行越野，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)需要大腳踩油門的時候，發(fā)動機(jī)總是在恰到好處的時機(jī)介入，毫不猶豫，而且高速四驅(qū)模式下，輪胎也不會被限制的很死，所以稍微大腳油門，你可能會在泥地中打轉(zhuǎn)。

　　插電混動版對前后橋都進(jìn)行了寬板強(qiáng)化，穩(wěn)定性更強(qiáng)，而且在極限狀態(tài)下的抓地力也變得更好，所以遇到坡度比較大的越野場景時，可以放心駛上去。原廠配備的輪胎性能也足夠強(qiáng)大，加上更好的底盤剛性，牧馬人4xe在越野場地給你的自信心和可靠性，必然優(yōu)于純?nèi)加桶妗?/p>

　　另外，牧馬人4xe（撒哈拉）的涉水深度為760mm，并且整車的電氣化管路都具備防水措施，所以線路大部分都在底盤之上，所以并不需要擔(dān)心因?yàn)檫^度涉水導(dǎo)致電池短路或者電路進(jìn)水，并且跟燃油版一樣，牧馬人4xe的進(jìn)氣口，也是有防進(jìn)水設(shè)計(jì)的。

　　試駕之前，筆者對插電牧馬人嗤之以鼻，可試駕過后，卻被深深吸引。本以為牧馬人4xe是政策逼迫下不得不出的妥協(xié)產(chǎn)品，只是無腦加了一個電機(jī)和一塊電池；而Jeep永遠(yuǎn)是Jeep，越野標(biāo)桿的身份標(biāo)簽不允許它這樣做，充沛的動力、足夠強(qiáng)大的越野能力以及更加強(qiáng)大的底盤剛性，讓牧馬人4xe成為比燃油版更加優(yōu)秀的車型。

　　或許這才是那輛可以帶你“跨過山河大海，也穿越人山人海”的車吧。