實用主義的代表 試駕2021款雪鐵龍C3-XR

　　老款C3-XR共有1.6L以及1.2高低功率三款動力可以選擇，而2021款只保留了一種，新車搭載了1.2T低功率渦輪增壓發動機，最大功率為85kW，最大扭矩190N·m。與之匹配的是6速雙離合變速箱，之前為6AT，帶有運動和雪地擋，同時通過擋把后方的旋鈕，還可以在5種駕駛模式中來回切換。

　　相比之前的1.2T高功以及1.6T發動機，這款1.2T低功率發動機確實是少了一些激情的味道，尤其是在低扭時的表現格外明顯，一腳油門下去你會感覺動力輸出的很綿柔，車身不會出現前竄，油門前半段基本上不會對車速有過多影響，變速箱會非常積極的升擋，日常轉速基本上都會保持在1500rpm上下，這樣可以保證一個最佳的油耗表現。

　　1.2T三缸發動機在抖動方面控制的很不錯，雖然打開引擎蓋可以會看到有明顯顫抖，但是在車內感覺并不強烈，只是會有輕微的震顫通過方向盤傳到你的雙手，而當開起來之后，這種震顫便會逐漸消減。三缸發動機雖然帶著不可避免的天生“缺陷”，但是C3-XR的靜謐性做得還算不錯，可以幫你抵擋住一部分“干擾”。

　　在D擋下發動機轉速到了2000rpm就會自動升擋，變速箱會很勤快，而且需要加速時，降擋也不會很積極，整體設定會偏平靜一些。而在S擋下，變速箱會延遲升擋時機，到了3000rpm才會有所動作，這也是動力最好的區間，提速感也會比之前有所改善，瞬間加速的力道更充沛。這臺1.2T低功率發動機的動力就是很符合家用，不會有太多出彩的地方，耐用、省油滿足日常使用才是它的訴求。

　　6速雙離合變速箱整體表現還算不錯，很盡職盡責，換擋邏輯也足夠清晰、合理，但是在平順度方面還有提升空間，特別是在超低速下行駛比方說堵車頻繁起步時，會不定時的出現明顯頓挫，動力銜接也會隨之有些拖沓，低速時提速的連貫性會受到影響，不過當速度起來之后，變速箱的動作還是很麻利的。

　　C3-XR的轉向非常輕，但是手感并不空乏，還保留有一定的回饋力，轉向比比較大，初段會存在一定的曠量。底盤方面依舊是前麥佛遜后扭力梁半獨立懸架結構，開起來還是一貫的法系味道，整體調校非常緊致，會感覺到懸架的行程并不會很長，當受到沖擊時可以很有效的弱化，坐在車內沒有忽忽悠悠的感覺，但是顛簸又會被輕松抹平，這就讓行駛質感顯得特別高級。同時，避震還可以提供非常不錯的支撐力，車身側傾會被控制的很好，回正速度也很快，高速時的穩定性非常強。

總結：

　　其實可以看出來，C3-XR這些年的調整是從最初搭載1.6T發動機的追求動力，而到后來越來越向家用化看齊，改用更小排量的1.2T發動機，而到了2021款只保留了一個低功率版本的車型。在我看來這種做法是對的，對于一款純家用車，開起來猛不猛不是最重要的，省油、動力輸出不慢吞吞就行了，而且車內配置雖然很入門，但是我們日常使用的功能也全都具備，使用起來并不會覺得會有多不盡人意，而且它的價格還比老款下調了將近2000元，C3-XR絕對屬于合資車中的實用派代表。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）