大刀闊斧的改變 測試北京現(xiàn)代伊蘭特1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于京城的朋友們來說，提到伊蘭特（詢底價|查參配）、索納塔這類車型，第一反應就是，這不就是一臺滿大街到處跑的出租車么！而今天我們要試的第七代伊蘭特可真就不那么簡單了，無論是面子還是里子，你都很難在想象到它與我們之前認為的出租車有任何聯(lián)系！更酷的顏值、更高的配置以及更強悍的動力，如今的它，可謂真的就是沖年輕人而來的了！

　　此前我的同事已經(jīng)對第七代伊蘭特1.5L車型進行了專業(yè)測試，由于伊蘭特1.4T車型外觀內(nèi)飾和1.5L自吸車型并無太大差別，此外配置也基本一致，所以本文先簡單回顧一下車型，著重體驗它動態(tài)駕駛部分。如想詳細了解車型，可點擊圖片鏈接直接跳轉即可。

　　全新i-GMP平臺打造的伊蘭特，無論是顏值還是科技配置，都已經(jīng)是家族內(nèi)最新的設計了，棱角鋒利的線條感讓它更體現(xiàn)出了濃郁的運動味道，這也是當下比較主流的設計理念，非常受到年輕人的追捧。

　　相比較來說，和外觀非常運動的設計風格而言，內(nèi)飾不僅保留的運動屬性，而且對于科技配置的迭代，也絕對是有目共睹的。非常顯眼的雙液晶大屏十分醒目，并且車機系統(tǒng)也支持時下主流的CarLife手機互聯(lián)、高德地圖、QQ音樂等APP軟件，當然L2級駕駛輔助系統(tǒng)也必不可少。

　　得益于2700mm的軸距，讓它的內(nèi)部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)，相比于合資品牌同級別車型還是有一定優(yōu)勢的，雖然座椅填充的相對較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長途乘坐也不會有疲勞感。

　　我們此次試駕車型第七代伊蘭特搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。而它的1.5L動力版本匹配CVT變速箱的車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。

　　加速過程中，渦輪介入的非常及時，并且雙離合變速箱也并沒有因升擋而出現(xiàn)所謂的頓挫感，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應的足夠迅捷，靈敏的調校讓駕駛員更有信心。

　　轉向力度更加偏向舒適化的調校，輕柔的轉向更加便于我們?nèi)粘３鞘旭{駛，而且?guī)缀醪煊X不出有虛位的現(xiàn)象，整體的指向性和精準度控制的比較好，新駕駛員很好掌控，而對老司機來說開起來也會更加輕松，手臂完全可以非常松弛。

　　隔音降噪表現(xiàn)完全能被接受，少許的發(fā)動機噪音可以很好的被機艙所阻隔，風噪表現(xiàn)更是得益于流體型的車身設計，讓車內(nèi)駕乘者不會被干擾。而胎噪抑制能力上，更加適合城市道路行駛的靜音型輪胎吸收了路面?zhèn)鱽淼慕^大部分雜音，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個比較高的分數(shù)，對于韓系車型來說還是非常難得的。

　　底盤經(jīng)過了全新調校，對于路面上絕大部分的坑洼和起伏都可以過濾的非常干脆，而我之前擔心的后懸回彈不及時的現(xiàn)象完全沒有發(fā)生，在通過一些爛路而出現(xiàn)高頻細碎震動時，后懸壓縮回彈效率很高，完全沒有多余的震感，這種舒適化的調校對于家用車來說還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時有較高的穩(wěn)定性。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：10.7秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下油門踏板，前懸足夠緊繃，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的10.7秒破百的實測成績，鑒于當日氣溫達到36°C，如果氣溫低些的話，數(shù)據(jù)會更出彩。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：39.6米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動踏板后，加上流體學設計的優(yōu)勢，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離39.6米，對于高溫下的測試成績還是完全可以接受的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為35.9dB，60km/h為52.8dB，80km/h時為57.9dB，120km/h時為61.6dB。

　　油耗測試：7.2L/百公里

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，當日氣溫36°C，空調調節(jié)至24°C，風速2擋，并開啟內(nèi)循環(huán)模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速25km/h，平均油耗為7.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，確實是一款具備較高燃油經(jīng)濟性的一臺主打家用的小車。

　　編輯總結：這臺第七代伊蘭特已經(jīng)發(fā)生了徹頭徹尾的改變，用一句我們常掛在嘴邊的話就是“既熟悉又陌生”。熟悉的不僅僅是它在中國市場中有著良好的口碑和品控，而陌生的又是它又改變的如此的徹底，當然小編認為這一定是一件好事，因為只有與時俱進才可以跟得上我們國人選車的步伐，而第七代伊蘭特也確實開了一個好頭，較高的顏值和豐富的科技配置，以及高燃油經(jīng)濟性，對于10-15萬元這個售價區(qū)間的合資車型來說，相信還是能贏得很多年輕消費者的心的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）