與外表無關 測試2013款一汽大眾CC 2.0T至尊

● 內飾：與老款保持一致 2.0T引入DCC系統

　　內飾設計基本無一例外的延續了老款CC的設計，只有很小部分在設計上有略微調整，以及在車型配置上的優化。

　　新CC在內飾中仍然采用了大量的銀色拉絲鋁裝飾作為討好消費者眼球的利器，配合黑色的主體結構，簡單的不能再簡單的設計是大眾帶給我們的實用與美觀的完美融合。座椅以及門板上的棕黑色皮革包裹也突出了時尚氣息而又顯得足夠高檔。

　　如果你很熟悉老款CC以及邁騰(B7L)的話，是很難找出不同之處的，布局以及造型還有整體質感都是完全一樣的。

　　在延續老款上的運動型座椅，新CC在座椅功能上有了新的突破，以往在進口大眾車型上才會配備的座椅通風功能在新CC上已然出現了，這項配置可是老款CC V6車型都不曾配備的。在炎熱的夏天，此項配置可以算是尤物一類了。

　　目前的車載HiFi音響系統越來越普及，耳熟能詳赫赫有名的音響例如BOSE、哈曼卡頓、丹拿以及JBL，它們幾乎都裝備在各大中高級車上。而丹拿與大眾合作多年，但僅只有在邁騰以及CC頂配車型上才有。我們此次試駕的CC 2.0T至尊型當然也有所配備,所以這也就是CC售價略高的原因之一。

　　在新CC 2.0T至尊型上我們還看到它裝配了原來只有在V6車型上才配備的DCC動態自適應底盤系統。這無疑會讓2.0T車型增加了不少競爭力，不過隨之而來的肯定是成本的增加。不過官方售價是否提升目前還不得而知，只得待新CC正式上市后才能夠知曉。

安全配置：升級到第二代ACC自適應巡航 

　　2013款CC的身上還裝有眾多高科技安全性配置，你可以通過方向盤后方撥桿上的按鍵打開菜單，再通過方向盤右側的多功能按鍵來選擇開閉某項功能。

　　大眾的ACC自適應巡航系統自然不用多講，但是第二代ACC系統在原有的基礎上加入了從巡航到0公里完全制動靜止這項功能(提供100%制動力)，它可以有效的減少巡航時需要駕駛者接手制動的必要，從而提升巡航時的安全性，并且它還可以根據前方車輛調整5個檔位的距離控制。

　　車道保持系統也不是第一次在大眾CC上配備，但我們在實際體驗時并不是太理想。首先它識別車道的速度有些慢，而且車輪越線以及壓線提示過于簡單，方向盤干預以及震動也是時有時無。

　　大眾CC上的并線輔助系統并沒有把提示LED燈設計在后視鏡片上，而且它的燈光面積更大，這一點要比前些天我們測試的新君越以及新蒙迪歐上的并線輔助系統提示效果要更好。

　　大眾的第二代自動泊車系統已經不算什么新鮮玩意了，支持常用的側方位停車以及倒車入庫。只是在我體驗過沃爾沃車型上的自泊系統后，那個可以系統自動進行制動的泊車系統，就顯得大眾的這套系統有了明顯的短板。