入門動力是銷量主力 測試奔馳S級 S 400 L豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代奔馳S級（詢底價|查參配）（W223）在今年年頭上市，雖然不少人對它的新造型充滿爭論，但是熱度依舊，王者地位沒有受到動搖。新一代奔馳S級的價格為89.98-181.88萬，全系搭載3.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，同時根據(jù)發(fā)動機輸出功率不同分別有S 400、S 450和S 500。對于潛在消費者來說，通過更高少資金選擇S 400車型是否合適呢？動力輸出和駕駛表現(xiàn)和S 500車型差距大么？那么今天就體驗這臺搭載入門動力發(fā)動機的奔馳S級。

　　奔馳S級 S 400 L豪華型雖然是入門車型，不過在造型氣場方面并沒有丟失太多，你從車頭看上去基本上和頂配的S 500 L差別不大。輪胎尺寸、輪轂造型和尾標是相比高配所欠缺的地方，同時它沒有高配車型AMG運動外觀套件。

　　在車身顏色方面，全新奔馳S級 S 400 L 豪華型擁有9款免費車漆選擇，這點和其它高配車型一樣，同時還能加1.05萬選擇鉆石白車漆。

　　測試車型配備幾何多光束LED大燈(MULTIBEAM LED)，如果想要頂配車型更加炫酷的智能數(shù)字大燈（它支持解鎖和鎖車時播放流星燈光動畫，另外在點火點亮大燈時，燈組也會“掃射”前方一遍。），消費者需要花2.68萬。

(S 500 L 智能數(shù)字大燈 )

【鎖車大燈效果展示】

【點亮大燈效果展示】

　　在內(nèi)飾方面，豪華型基本上把商務型缺失的大屏幕、后排娛樂系統(tǒng)給填補上了，甚至內(nèi)飾材質(zhì)也有了明顯的升級。當然如果你覺得這些還不夠，想更進一步的升華上去，像主動式環(huán)境氛圍燈（選裝價格：1.12萬）、前排座椅空調(diào)系統(tǒng)（選裝價格：1.21萬）、智能感應助手（選裝價格：0.77萬）和后排側(cè)氣囊（選裝價格：0.54萬）。當然了那個炫酷的裸眼3D數(shù)字儀表盤也是值得去選購。（選裝價格：1.4萬）。

（選裝的裸眼3D儀表盤）

　　大部分買這車的人是看重后排乘坐的舒適性，看回試駕車這臺奔馳S級S 400 L豪華型，首先它座椅面料和頂配車型一致，然后像后排無線充電裝置、后排座椅通風功能以及MUBX多媒體娛樂系統(tǒng)都配備上了。不過這臺S 400 L豪華型不支持可從后排進行電動調(diào)節(jié)的前排乘客座椅（就是俗話說的老板鍵），更加不支持駕駛員和前排乘客可折豪華型頭枕 (EASY ADJUST)，前排乘客側(cè)可折疊功能，要知道老板們喜歡接近“躺平”的坐姿。

（奔馳S級 S 400 L豪華型）

（奔馳S級S 500 L）

　　奔馳S級 S400擁有兩款車型，分別是商務型（官方指導價格：89.98萬）和豪華型（105.88萬）。就這么一看，相信許多人覺得S 400 L商務型不到100萬的價格更吸引，同時相比豪華型有接近16萬的差價。不過通過配置分析能看出，入門的商務型配置表現(xiàn)比較一般，尤其是車內(nèi)的舒適性配置和高科技配置缺失得比較嚴重，因此建議消費者們不妨選擇豪華型。尤其是日常用于接待重要人物，更有必要選擇豪華型。

　　接著有朋友看到，奔馳S級 S 450 L和S 400 L豪華型之間的差價為10萬，那么有沒有必要向上選擇？兩款車型除了動力上的不同，就是駕駛輔助功能有了一定升級。升級的意義沒有上一段S 400 L 商務型和豪華型大。

　　以奔馳S級 S 400 L豪華型為例（官方指導價格為105.88萬），價格接近的車型有寶馬7系 740Li 尊享型 豪華套裝（106.8萬）和奧迪A8L 55 TFSI quattro 豪華型（官方指導價格：106.68萬）。三臺車的發(fā)動機排量都是3.0T，只不過馬力參數(shù)是寶馬7系和奧迪A8L表現(xiàn)稍好。然后配置方面，奔馳S級的駕駛輔助配置和多媒體配置表現(xiàn)較為出色，不過它也是三臺車里面最新?lián)Q代。

　　暫時來說，奔馳S級的智能化配置是暫時領(lǐng)先于其它兩名對手，除了裸眼3D儀表盤，它的HUD功能支持實景導航，也就是能顯示路線規(guī)劃，同時根據(jù)與前車的距離駕駛者的肉眼能清晰感覺到標線有明顯拉近的效果。

　　新一代奔馳S級根據(jù)發(fā)動機輸出參數(shù)不同，分為S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它們之間參數(shù)可以參考下面圖表。其中官方宣稱奔馳S級 S 400 L百公里加速時間為5.9s，S 500 L為5.5s，就這么看感覺兩者之間差距沒有想象中那么大。那么實際這臺S 400 L豪華型的實測表現(xiàn)如何？

0-100km/h百公里加速測試

　　把駕駛模式調(diào)到運動增強模式，并且將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。同時踩下油門和制動踏板，變速器允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2400rpm。從外面看整臺車的加速快感明顯，但是坐在車內(nèi)的感覺會沒有車外明顯。最終實測為6.44s，而我們前期做的S 500 L測試（數(shù)字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L）的百公里測試成績?yōu)?.54s。雖然從數(shù)值上看，兩款車型有接近1s的加速差距，不過對于這臺以舒適和面子為主的座駕。有多車主朋友們會介意這1秒的加速差距呢。

　　如果你開S 400 L之前沒有開過S 500的話，你會認為這臺3.0T發(fā)動機是不是缺少一點脾氣，在整個駕駛過程缺少一種渦輪增壓的爆發(fā)感，同時油門踏板給人的感覺是十分沉，其實在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩(wěn)的一種設定。如果你深踩油門，最大功率為230kW的3.0T發(fā)動機能輕松完成你想要的加速過程，但是非要和S 500 L做對比的話，可能S 500 L的加速底氣會顯得更加強一些。

　　另外整個加速過程給人的感覺十分順暢，由于新一代奔馳S級擁有48V輕混系統(tǒng)，內(nèi)部的電子渦輪可以有效地減少渦輪遲滯的問題，同時ISG電機還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速變得更加順暢的原因。接著全系標配的9AT變速器有著穩(wěn)定平順的表現(xiàn)，除了低速狀態(tài)有偶爾的小頓挫，其余時間你是感受不到它的存在。

　　雖然S 400 L的馬力參數(shù)比S 500 L少一些，但是整臺車的隔音水平依舊是完美，擁有旗艦式表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時經(jīng)過多次測試以后，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　說真的，加速有多迅猛不是奔馳S級潛在車主們所關(guān)心的問題，他們更追求是開得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕松地磨平，盡可能地不打擾后排乘客。這就要歸功于奔馳的的E-Active車身控制系統(tǒng)，通過空氣懸架以及主動防傾桿，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾會得到更好的控制。

　　相信絕大部分的奔馳S級的車主不會追求它有多棒，只要它轉(zhuǎn)向虛位不會太大、節(jié)奏不會太慢，相信就能滿足它們。然后新一代奔馳S級配備后橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少，但是S 400 L版本車型都不支持選裝此項功能。

　　這一代奔馳S級的車身長度依舊超過5米，但是它開起來一點都沒有累贅感，除了整體車身做了減重以外，它的懸掛質(zhì)感也變得靈活一點。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代奔馳S級是有意讓消費者多留意它的駕駛表現(xiàn)。

繞樁測試

　　別看奔馳S級的車身龐大，但是在繞樁過程中不容易出現(xiàn)失控。哪怕懸掛有點偏軟，支撐性依舊充足，即使車尾有向外甩的趨向出現(xiàn)，但整個快速左右變線過程還是可控的。另外前面說到奔馳S級的轉(zhuǎn)向手感沒達到精準的地步，但是打起方向盤時，車頭沒有半點遲疑立馬做出反應。

麋鹿測試

　　奔馳S級在做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，在此過程中ESP系統(tǒng)介入不算及時，等到系統(tǒng)感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉(zhuǎn)向和車身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現(xiàn)。只是龐大的車身稍微影響在這個項目的發(fā)揮。

　　全文總結(jié)：奔馳S級 S400 L在動力表現(xiàn)方面和高配車型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對于消費者而言，能用最低價格就能體驗新一代奔馳S級幾乎90%的精髓，相比同價位競爭對手，它又是產(chǎn)品最新鮮那一位。相信這臺車型能收割不少潛在的旗艦車買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）