七萬元高配置之選 比亞迪速銳對比眾泰Z300

● 駕駛操控不重要?駕駛體驗對比

　　家用車談什么操控?即便我們不關注駕駛樂趣，駕駛安全也跟操控有關吧。所以我們簡單看看兩車的駕駛體驗。兩車都搭載1.5L發動機，都是手動擋，我們覺得離合器和變速箱是否順手是比較重要的指標，試駕之后的感覺是速銳更順暢。

　　這兩臺車一臺剛跑一千余公里，一臺跑了七千公里，都是還沒有磨合完美的新車。我們試駕的路程較短，而且以高速公路為主。

　　兩車都搭載1.5L自然吸氣發動機。Z300的1.5L發動機來自于三菱的4A91S，帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術。最大功率：83kW/6000rpm，141Nm/4000rpm;速銳搭載代號BYD473QE的1.5L發動機，最大功率：80kW/5800rpm，145Nm/4800rpm。

　　兩車都采用的是五速手動變速箱，沒有太多過人之處，也沒有太多讓人印象深刻的表現。Z300的擋把比較短，所以換擋時的行程也比較短，可以感覺到換擋非常順手，也比較順暢。不過離合器的結合點比較高，在剛上手時要稍微熟悉一些，城市里駕駛時左腳更容易累。

　　速銳的換擋行程不如Z300短，但也同樣比較順手。離合點沒有Z300那么高，離合也沒那么彈腳，所以駕駛比較輕松。

　　速銳的扭矩輸出雖高，但輸出的發動機轉速也高，所以相對來說Z300的扭矩輸出更容易，在起步時就有很好的動力表現，日常駕駛時如果2500轉換擋，這時動力輸出比較充沛，同時發動機的噪音不算大;而速銳的起步相比Z300稍有一些肉，如果需要較快的起步，就需要較深的油門。

　　從轉向系統來看，Z300的轉向力度非常舒適，轉向過程順暢且富有韌性，并且感覺不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺，顯然在這方面眾泰應該是下了功夫的。

　　速銳的方向盤設定比較輕松，原地打方向也不會很硬。方向盤指向性一般，轉向時的虛位稍稍明顯一些，高速行駛時方向稍有些發飄的感覺。

　　底盤方面，速銳的懸掛調校稍稍偏向舒適性多一些，高速行駛時拐彎會感覺懸掛支撐力稍有不足，不過在顛簸路面下的濾震能力還是不錯，細小的震動過濾很好，稍大的震動就沒辦法了。

　　Z300的底盤調校介于舒適和運動之間，比較中性的調校。所謂的運動是在舒適性的基礎上讓懸掛更有韌性，沒有那種松散的感覺。

● 總結：

　　這兩款車跟自己早先的作品相比比無疑都有非常明顯的進步。Z300是目前眾泰所有車型里最具誠意的車型，也是最有希望代表眾泰目前造車理念的車型;速銳在做工用料方面也有進步，不過還有進步空間，相對它的價格，配置無疑極具競爭力。