綠牌的寶馬還有“內(nèi)味兒”嗎？測(cè)試新款寶馬535Le

　　寶馬5系插混版本在跟隨燃油版改款升級(jí)之后，除了外形變化和內(nèi)飾局部調(diào)整之外，動(dòng)力參數(shù)也有所提升。它的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)不變，依然是基于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT動(dòng)力總成以及一臺(tái)單電機(jī)組合而成的后驅(qū)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)總扭矩也依然是420N·m不變，但系統(tǒng)總功率從舊款530Le的185kW提升到了215kW，尾標(biāo)也相應(yīng)改為535Le了。

　　和大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型一樣，535Le提供了三種動(dòng)力模式：

　　HYBRID模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)根據(jù)油門(mén)踩下的幅度來(lái)自動(dòng)協(xié)調(diào)動(dòng)力，這是最適合日常駕駛的模式。在這個(gè)模式下，還可以進(jìn)一步選擇“ECO PRO”經(jīng)濟(jì)模式和COMFORT舒適模式。

　　ELECTRIC模式，車(chē)輛將完全由電力驅(qū)動(dòng)，最高速度可以達(dá)到120km/h以上，實(shí)現(xiàn)低震噪零排放，但加速性能有限。

　　BATTERY CONTROL模式，實(shí)際上就是充電模式，新款5系插混上專(zhuān)門(mén)為此設(shè)置了一個(gè)按鍵（電池圖標(biāo)），并取代了原來(lái)這個(gè)位置上的“eDRIVE”按鍵。你可以通過(guò)設(shè)定目標(biāo)值來(lái)決定充電程度。

　　至于SPORT運(yùn)動(dòng)模式，5系沒(méi)有把它取消掉，而是讓你可以一鍵喚醒它的所有潛能，這一點(diǎn)對(duì)于選擇這輛寶馬的車(chē)主而言，顯然是有必要的。

　　混動(dòng)模式下它開(kāi)起來(lái)溫文爾雅的，車(chē)內(nèi)非常安靜，明顯是大尺寸轎車(chē)給你的那種沉穩(wěn)的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜非常小。即便你急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速上到四五千，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也像是被過(guò)濾了一樣，只給你呈現(xiàn)最低沉最動(dòng)聽(tīng)的那部分頻率，完全不會(huì)讓你覺(jué)得吵鬧。

　　純電模式下車(chē)內(nèi)更加安靜，行駛起來(lái)也非常絲滑，加速性能雖然算不上很炸裂但依然不至于讓你覺(jué)得驅(qū)動(dòng)這輛車(chē)很吃力，這個(gè)模式適合比較日常短途代步。

　　當(dāng)你打開(kāi)SPORT模式，它的性格立馬有所轉(zhuǎn)變。首先座椅靠背兩側(cè)會(huì)自動(dòng)收緊，為你提供更到位的側(cè)向支撐，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持得更高，還有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和軟硬可調(diào)懸架都會(huì)變成運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。

　　這時(shí)候的535Le駕駛起來(lái)就非常活躍了，足以讓你在城市車(chē)流中過(guò)把癮，超車(chē)非常輕松，轉(zhuǎn)向手感緊致，底盤(pán)和座椅又提供了很好支撐讓你感覺(jué)不到什么側(cè)傾。不過(guò)有一點(diǎn)需要提到的是，雖然這個(gè)8AT變速箱已經(jīng)是寶馬動(dòng)力的老朋友了，但在激烈駕駛時(shí)，還是會(huì)有一些闖動(dòng)的出現(xiàn)，換擋時(shí)動(dòng)力接合感比較強(qiáng)烈。

　　此外，5系的坐姿很低，方向盤(pán)又很粗，這些又進(jìn)一步增強(qiáng)了它帶給你的運(yùn)動(dòng)氣息。盡管如今的寶馬越來(lái)越舒適，但就5系而言，拋開(kāi)混動(dòng)系統(tǒng)不說(shuō)，它在各個(gè)方面綜合作用之下，操控性確實(shí)要比奔馳E級(jí)更好，這是與生俱來(lái)的基因。而它的厲害之處在于，不僅開(kāi)起來(lái)更有意思，底盤(pán)濾震舒適性也更好。

　　535Le配備了可變懸掛，能夠提供軟硬調(diào)節(jié)，不過(guò)即使在SPORT偏硬的特性下，減震器依然能夠很好地吸收路面震動(dòng)，整個(gè)底盤(pán)感覺(jué)韌性極佳，完全不會(huì)像奔馳E級(jí)那種依靠車(chē)體重量去軋平路面凹凸的笨重感。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，在以同樣速度軋過(guò)我上下班必經(jīng)之路的同一個(gè)減速帶時(shí)，5系讓我感受到的沖擊感要比E級(jí)柔和不少。

　　轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有因?yàn)樗幕靹?dòng)系統(tǒng)而有太大變化，和其他寶馬上一樣，方向盤(pán)很粗實(shí)，手比較小的女生估計(jì)不好掌控。另外就是手感偏沉，不管是將轉(zhuǎn)向模式單獨(dú)調(diào)整為運(yùn)動(dòng)或者舒適，回饋力度都比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也比較重。不過(guò)車(chē)身響應(yīng)倒是非常機(jī)敏，方向盤(pán)輕輕一動(dòng)，車(chē)身隨即作出反應(yīng)，指向性也相當(dāng)好。

　　就個(gè)人而言，剎車(chē)系統(tǒng)是比較影響535Le駕駛感受的一個(gè)方面，踏板腳感綿軟，踩下去前段基本沒(méi)什么制動(dòng)力。雖然這種舒適性調(diào)校能夠避免車(chē)內(nèi)重要乘客遭受急減速的痛苦，但對(duì)于駕駛者而言就有點(diǎn)慌了，你需要習(xí)慣深踩才行，因?yàn)楹蠖蔚闹苿?dòng)力是足的。

　　新款寶馬5系插混車(chē)型加入了M運(yùn)動(dòng)套件之后更加潮酷，內(nèi)飾車(chē)載系統(tǒng)的升級(jí)讓座艙智能化進(jìn)一步提升，而大幅增加的動(dòng)力和續(xù)航讓它有了更強(qiáng)的吸引力。總的來(lái)說(shuō)，作為一款混合動(dòng)力車(chē)型，它的駕駛感受足以令你喜歡上它；而作為一款寶馬，它沒(méi)有因?yàn)榉莻鹘y(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)而喪失了原有的趣味，依然是一輛能夠激起你駕駛欲望的豪華轎車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳燁）