德日插混SUV之爭 本田CR-V e+對比途觀L PHEV

CR-V銳·混動e+

　　CR-V銳·混動e+的駕駛感受基本就是第三代i-MMD混動系統車型的駕駛感受，加速非常快且平順，發動機介入時的動靜是比較小的，這套系統我們已經在雅閣等其他車型上充分體會過，實際駕駛感受要遠優于豐田THS混動系統。

　　不過由于CR-V插混版這套系統完全是在混動版的硬件基礎上增加電池容量而來的，因此動力參數方面是完全一致的，而由于搭載了更大的電池包，整車重量也隨之上升（重了350kg），因此加速表現相比混動版本要一些，官方零百加速時間從混動版的9.2秒延長到插混版的10.3秒。

　　CR-V銳·混動e+沒有設置一個專門的“純電模式”按鍵，在電池電量足夠的情況下（2/20格以上），系統默認就是以純電狀態進行行駛的，如果不是急加速，純電狀態下速度可以達到120km/h以上。而當你深踩油門時，發動機便會迅速啟動提供更強的加速扭矩。日常駕駛中發動機介入時動靜是非常小的，不注意的話是難以察覺的，當然了深踩油門時隨著轉速爬升，發動機的噪音也越發明顯。

　　短按HV按鍵，系統會打開HV電量保持模式，此時系統會將電池的電量維持在當前水平，在動力需求小的時候使用純電模式，比如起步瞬間和低速滑行時，而當你踩下油門進行加速時，發動機就會進入工作，進行驅動和電量補充。

　　而長按HV鍵就進入了充電模式，這種模式下雖然低速時還是會以純電進行驅動，但發動機也會一直保持運轉，即便時停車時，發動機也一直在給電池充電。不過，CR-V銳·混動e+的充電模式只能把電量充到75%左右，必須通過充電樁才能完全充滿。充電模式并不適合日常使用，因為這種模式會讓增加油耗、震動和噪音，如非必要，建議還是直接使用HV模式就行了。

　　CR-V插混也和其他本田車型一樣提供了ECON“綠葉”模式和SPORT模式，在運動模式下，發動機介入得更早也更頻繁，對動力毫無保留，在車流當中超車還是比較輕松的。而ECON模式下，整車就會變得相當慵懶了，但好處就是你可以得到更長的續航。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV的動力總成由EA211 1.4T渦輪增壓 發動機和DQ400E六速濕式雙離合變速箱 組成，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺85kW的永磁同步電機，構成混合動力系統，其中電機的轉子成了發動機飛輪的一部分，電機除了用于驅動之外，也充當了啟動電機和發電機的角色。整套系統的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　途觀L PHEV有四種驅動模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池 維護模式和蓄電池充電模式。其中混合動力模式最適合日常使用，在這種模式下系統會根據不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發動機驅動。

　　在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經達到130km/h以上，否則車輛都是單由電機驅動行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發這個按鍵，發動機會迅速啟動，將整車全部動力傾瀉而出。

　　蓄電池維護模式是主要讓發動機來驅動車輛行駛，電機只在起步時工作，并在速度提升后通過發電和能量回收補回電量，使電池電量保持動態平衡。

　　蓄電池充電模式下，發動機驅動車輛行駛的同時，還會一直給電池充電，因此這種模式也是最為費油的，發動機的聲音和震動也會更加明顯。與其他PHEV車型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，官方純電續航為52km，不過實際上當電池顯示慢電時，表顯續航只有32km。而其他插混車型基本上都是要通過充電樁才能充到滿電。

　　此外，途觀L PHEV還有一個模式GTE模式，按下這個專屬按鍵，這臺車就進入了“運動模式”，此時的發動機響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速下換擋，而當你稍微深踩油門，變速箱就會立即為你降擋，讓動力充分釋放。當然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強動力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

　　在各種不同的驅動模式下駕駛，松開油門時都不會有動能回收系統的介入，確保日常加上足夠平順流暢。當途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動能回收系統會提升到最高等級，此時松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒有達到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

　　那么兩車的駕駛感受會有哪些不同？首先在動力方面，途觀L PHEV由于動力數據更高，因此自然在加速上讓人感覺更加澎湃有力，特別是其GTE模式，比CR-V插混的SPORT模式還要更強勁，發動機在高轉速時也相對更安靜一點。

　　另外就是轉向方面，CR-V插混不論是方向盤握感還是轉向回饋質感，都要比途觀L PHEV更好，緊致且虛位更少，在激烈駕駛時你會喜歡上這種精準且順滑的轉向表現。

　　還有就是底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，不過相對而言途觀L PHEV的懸架比較硬，在經過溝坎或者減速帶時，車內乘客感受到的震蕩要比CR-V更明顯也更暈眩。CR-V插混的懸掛行程較長且調校偏軟，這使它擁有了更好的濾震性，不過在高速過彎時，側傾相對更大一點。