集GS系列之大成 試駕廣汽傳祺GS4 PLUS

　　GS4 PLUS最大的看點(diǎn)就在于它所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出自廣汽集團(tuán)的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個(gè)旗艦級(jí)別的動(dòng)力。確實(shí)，目前對(duì)手們（哈弗第三代H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動(dòng)力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來將很好地補(bǔ)上這一空白。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　動(dòng)力系統(tǒng)另一大構(gòu)成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個(gè)變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗(yàn)證過了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動(dòng)力在換擋變速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)短暫性的中段，日常駕駛起來比絕大多數(shù)6AT和7DCT都要更平順。此外，它對(duì)于駕駛員意圖的判斷也比較機(jī)靈，溫柔駕駛時(shí)積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，同樣的動(dòng)力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號(hào)的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們進(jìn)行了0-100km/h加速實(shí)測(cè)，最終測(cè)出了7.51秒的成績(jī)，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對(duì)車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對(duì)簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動(dòng)還是高速過彎時(shí)都能提供強(qiáng)有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時(shí)更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項(xiàng)目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個(gè)圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實(shí)際上這個(gè)速度對(duì)于一臺(tái)SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會(huì)承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對(duì)駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會(huì)因?yàn)殡x心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對(duì)車輛的掌控。而當(dāng)速度進(jìn)一步提升，后輪時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達(dá)到60km/h甚至更高，不過這個(gè)速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項(xiàng)目中，我們?cè)賮砀惺芤幌翯S4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對(duì)襯套、減震器等進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　繞樁項(xiàng)目和麋鹿測(cè)試可以充分體現(xiàn)一臺(tái)車的操控極限，這兩個(gè)項(xiàng)目將對(duì)懸架的支撐性、車身的抗扭性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及輪胎的抓地力等多方面的硬件系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)。

　　GS4 PLUS在繞樁時(shí)，在關(guān)閉ESP的前提下，它的極限速度可以達(dá)到75km/h左右，在這個(gè)速度下緊急變線是非常容易失控的，在我的實(shí)際體驗(yàn)中它的車尾也確實(shí)出現(xiàn)了大幅度的滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現(xiàn)出失控的趨勢(shì)，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時(shí)，后輪也會(huì)出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，車內(nèi)可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中，整個(gè)繞樁過程，懸掛支撐性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都表現(xiàn)出畢竟令人滿意的特性，整體操控性值得肯定。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來提升制動(dòng)性能，它的百公里速度制動(dòng)官方成績(jī)?yōu)?5.17米，此外通過優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)距離42米以下。在駕駛時(shí)確實(shí)能夠感受到其制動(dòng)力比較線性且有力，不過試駕當(dāng)天并沒有提供制動(dòng)測(cè)試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會(huì)對(duì)其剎車距離實(shí)測(cè)。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對(duì)來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實(shí)有一定的提升。

　　關(guān)于行駛噪音，GS4 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)發(fā)出比較響亮的轟鳴聲，并且聲音較為低沉有力不嘶啞。至于胎噪和風(fēng)噪則由于試駕場(chǎng)地的局限性沒能比較深入的體驗(yàn)，后續(xù)我們也會(huì)對(duì)其各個(gè)速段下的車內(nèi)噪音值進(jìn)行實(shí)測(cè)。

　　GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動(dòng)力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，然后借助GS4的號(hào)召力，去競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)中廝殺。在這次場(chǎng)地試駕中，能夠感受到GS4 PLUS這款車的機(jī)械素質(zhì)和配置水平確實(shí)充分體現(xiàn)了傳祺的誠(chéng)意，相信上市后只要定價(jià)合適，它必然能夠讓GS4系列銷量更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）