動力過剩 測試雷克薩斯ES350尊貴版

● 試駕后的疑問

ES350整體如何?ES250動力夠用嗎?

　　試駕雷克薩斯ES350后，我們對這款車確實留有不少疑問，比如大家為什么選擇ES350，它的動力表現究竟怎樣，和競爭對手相比有哪些優勢等等。

　　首先，我們先來看看ES的價格。其實通過價格列表來看，雷克薩斯ES的價格分布比較清晰，ES250基本處在30-40萬元之間，ES350的價格達到了45萬元以上。對于雷克薩斯ES的潛在消費者，會有一部分人對于多出的幾萬元差價毫不在乎，他們首先考慮的一定是ES250動力的是否夠用，所以這部分人干脆選擇了ES350，省去了ES250動力不足的擔心。

　　其實造成這種情況一方面因為不差錢，還有就是部分人對于ES250的動力不夠了解，他們認為2.5L發動機推動這么大的車身簡直就是小馬拉大車。其實經過一番駕駛后你將會發現事實并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那樣碌碌無為。就拿我們不久前的測試成績來看，ES250可以在8.62秒的時間內破百，這一成績要比凱美瑞2.5L的加速還要好。所以如果你不刻意追求性能的話，ES250的動力水平已經完全可以滿足日常使用需求了。

　　再來看看ES350，這款車配備的3.5L自然吸氣發動機確實儲備了充沛的性能，巨大的誘惑力的確會牽動不少消費者的心。但我們不要忘了，ES350是一款馬力強大的前驅車，它在急加速時難免會出現前輪打滑的情況，產生一定的動力損失。而且從運動角度來看，它確實不會像后驅車那樣讓你盡興駕駛。

　　所以，如果你對于動力并沒有太強要求，而且又兼顧后期后期費用的話，那么ES250已經完全滿足了你的而需求。ES350的優勢主要體現在了增加的一些高科技配置，和前輪的巨大的動力輸出，以及高配車所帶來的羨慕眼光。

和直接競爭對手

與XTS

　　其實在ES350測試期間，我們就很想拿它去和凱迪拉克XTS進行比較，因為兩車具有太多的共同點，比如個性的小眾化品牌(相比于奧迪、奔馳)，相同級別的排量，出色的舒適性等等，所以兩款車的潛在消費者基本是一類人群，他們是追求個性、懂得品味的職場精英人士。

　　不過雷克薩斯ES在品牌號召力上具有先天的優勢。首先雷克薩斯進入中國市場較早，已經打下了堅實的基礎。而這點正是凱迪拉克XTS所無法比擬的，盡管新車被凱迪拉克輝煌的光環所籠罩，但XTS想要在國內市場中得到認可的話，確實還需要一段時間的積累和沉淀。

　　兩車在舒適性方面做的都很到位，雷克薩斯將延續日系車人性化的舒適，XTS將延續美系車的大氣和奢華的舒適，所以兩車詮釋著兩種不同的舒適性。但我認為雷克薩斯似乎更懂國人想要什么，ES350的這種舒適，或許會更討好亞洲人的胃口。

與奧迪A6L

　　在國內，奧迪和雷克薩斯進入國內市場都很早，無論從目前的市場售價還是消費者的反響來看，兩個品牌都在國內市場都獲得了不小的成功，得到了廣大消費者的認可。

　　奧迪A6L的優勢很明顯，幾乎無可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，讓人不禁為這款車買單。再有就是龐大的保有量，確實讓任何一個競爭對手膽寒。而雷克薩斯ES和的舒適性和品牌都可以與奧迪A6L相媲美，唯獨輸在了市場保有量和國人不太感冒的動感外形上。

　　其實這并不能說明ES的造型不夠完美，這主要是因為奧迪A6L太符合國人的審美了。所以雷克薩斯ES也要在國內獲取大份額的占有量，未來之路任重而道遠。

PCauto結語

優勢：
①相比于老款操控有提升
②舒適性出色

不足：
①動力過剩

　　總結：雷克薩斯ES在舒適性上的造詣讓人嘆為觀止，坐在車內真的很難找出哪里讓你感覺不舒適。而且ES盡管是一輛前驅車，但它具備了一定的操控性，力度適中的轉向和韌性極強的懸掛讓車輛行駛很從容，真正的將以前的“機械化”的駕駛變化成了有一定“樂趣”的駕駛。

　　不過ES也的確存在讓人尷尬的地方，那就是急加速時驅動輪會出現嚴重的打滑情況，具有一定的動力損失，這正是不少大馬力前驅車的所面臨的尷尬。所以如果你不以性能為首選標準的話，那么完全可以去考慮動力稍弱的ES250。