15萬(wàn)純電SUV又一新選擇 試駕思皓E40X

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】思皓作為江汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)合資合作的全新品牌，也是大眾集團(tuán)在中國(guó)推出的首個(gè)新能源汽車(chē)品牌，其首款產(chǎn)品思皓E20X已于2019年上市。時(shí)隔2年，思皓終于迎來(lái)第二款純電動(dòng)SUV—思皓E40X（詢(xún)底價(jià)|查參配）。值得一提的是，E40X也是思皓首款搭載L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型，除此外，新車(chē)還帶來(lái)了哪些亮點(diǎn)？下面我們一起來(lái)體驗(yàn)一下。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為340N·m，官方透露，0-50km /h加速時(shí)間僅需3.6s。值得一提的是，新車(chē)電池包通過(guò)智能電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制電池?zé)峁芾砉ぷ髂Ｊ剑构ぷ鳒囟仁冀K保持在10-35℃最佳溫度區(qū)間，從而保障電池長(zhǎng)壽命與高安全。

　　此外，新車(chē)匹配容量為55kWh和66kWh的電池，這款電池結(jié)合第四代單踏板能量回收技術(shù)、低損耗三合一電源系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，使NEDC續(xù)航分別達(dá)到420km和502km。此次試駕車(chē)型為頂配金甲Pro版。

　　思皓E40X提供了普通和ECO兩種駕駛模式，不過(guò)呈現(xiàn)出來(lái)的差別很明顯。ECO模式下，新車(chē)動(dòng)力響應(yīng)遲緩線性，不會(huì)因?yàn)榧铀偬ぐ迳晕⒁粍?dòng)，動(dòng)力就立刻響應(yīng)輸出，會(huì)存在一定時(shí)差。所以，ECO模式下起步或超車(chē)時(shí)，需提前踩下加速踏板，以便更快速地達(dá)到希望的時(shí)速。 

　　普通模式下電門(mén)的動(dòng)力輸出會(huì)更直接，即便輕點(diǎn)一下也會(huì)有明顯的動(dòng)力反饋。深踩電門(mén)動(dòng)力更是毫不保留地爆發(fā)出來(lái)，加速感明顯要強(qiáng)烈不少，動(dòng)力輸出很直接，超車(chē)底氣十足。兩種駕駛模式性格差異大，日常開(kāi)車(chē)普通模式也能帶給你不錯(cuò)的快感，相反，堵車(chē)情況下建議ECO模式。　 

　　思皓E40X提供了高/低兩擋能力回收力度調(diào)節(jié)，不過(guò)這兩擋的能力回收力度并不算大，會(huì)在松開(kāi)加速踏板時(shí)延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。而中低速時(shí)能量回收全程帶來(lái)的減速感都不大，不會(huì)很突兀。

　　懸架和底盤(pán)方面，經(jīng)過(guò)了大眾專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)調(diào)教，整體的舒適性和穩(wěn)定性還不錯(cuò)，路面上大部分細(xì)碎顛簸都可以被有效的過(guò)濾掉，但遇到路況坑洼和起伏較大路段，懸架對(duì)于路面沖擊的振動(dòng)處理干脆，但也導(dǎo)致有不少振動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)，還好余彈不多，車(chē)內(nèi)乘坐還算可以接受。同時(shí)試駕全程在轉(zhuǎn)向時(shí)也并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，也因?yàn)橹匦谋绕胀⊿UV低所以側(cè)傾表現(xiàn)良好。