給合資小鋼炮們上一課？測試領克02 Hatchback

0-100km/h加速測試：

　　選擇運動模式并關閉ESP和空調，領克02 Hatchback的愛信8AT變速箱，允許轉速保持在2500rpm左右，保持油門剎車到底2秒后，松開剎車進行彈射起步。即便相比03+少了四驅系統幫忙，但前輪僅出現輕微打滑，這跟抓地力強大的米其林PS4輪胎有關。隨后推背感還是很不錯的，變速箱換擋沖擊感能感受到，但動作不算明顯，表現出不錯的平順性，然而加速過程有輕微扭矩轉向，需要駕駛員握緊方向盤。

　　經過多次加速測試，領克02 Hatchback實測百公里加速的最好成績為6.82s。這個成績在同級小鋼炮當中屬于不錯的水平。當然，03+有四驅系統加持，做出了更快的成績合情合理。至于思域在更新至國六之后，動力水平有所降低，數據沒有過去漂亮了。高爾夫GTI則跟領克02 Hatchback不相伯仲。

100km/h-0制動測試：

　　全力制動過程時，領克02 Hatchback的制動踏板反饋有點偏軟，車身也會產生輕微幅度的搖擺，車身姿態也只能說中規中矩。不過整個過程中制動力釋放及時，輪胎強勁的抓地力也令人驚喜。雖然并未配備四活塞制動卡鉗，但成績非常出色，為駕駛者帶來意想不到的制動效果。

　　經過多次制動測試，領克03+的百公里制動成績的最好成績為34.43m，這成績比03+還有出色。相較而言，思域和高爾夫GTI的制動距離就比較一般了。

噪音測試：

　　其實，以性能車的角度去衡量領克02 Hatchback的噪音水準確實做得不錯，特別是中高速行走時，整體噪音都抑制得很到位，唯獨怠速時發動機“嗓音”稍微明顯點。不過話說回來，太安靜的“小鋼炮”又好像說不過去。

繞樁測試：

　　領克02 Hatchback懸架調校上花了不少心思，相比原車彈簧剛度提升了50%，位于副車架的襯套剛度也提升了40%，以及整車高度比領克02降低42mm、懸架降低了50mm。所以，以較快速度馳繞樁，領克02 Hatchback還能做到游刃有余。不過，底盤響應和反饋不算很快，加上偏輕的方向，主觀信心層面不是很足，好在輪胎抓地力不錯，在連續變線重心轉移時，極限還是比較高。