全系2.0T發動機還出口歐洲市場 測試新款領克01

　　新款領克01的車身尺寸相對于舊款車型在長度和寬度有一定提升，長/寬/高：4549/1860/1689mm，軸距長度依舊是2734mm，從尺寸上上看它是一臺緊湊型SUV。為了能讓乘客坐得更加舒適，工程師對領克01的車內空間做出一點優化，例如前排的腿部空間，左側改善了8mm，右側改善了10mm。后排膝部空間擴展3-5cm。另外舊款車型的兩驅版本和四驅版本一樣，后排中央地臺都有一定的凸起，而到了新款兩驅車型的凸起高度足足降低了105mm，達到幾乎全平的狀態。（體驗者身高：173cm）

　　新款領克01把舊款1.5T燃油版去掉，只保留2.0T發動機。其中型Pro和耀Pro搭載Drive-E 2.0TD T4 Evo 渦輪增壓發動機，最大馬力：218PS(160kW）、最大扭矩：325N·m。而勁Halo和暗夜版搭載Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發動機，最大馬力：254PS（187kW)、最大扭矩：350N·m，這款發動機參數足以秒殺同級別主流合資SUV。另外全系車型搭載8AT變速器。而品牌旗下的領克03+車型和領克01的勁Halo和暗夜版車型搭載同款動力總成。

　　領克01這臺2.0T發動機表現細膩，它的噪音和抖動的控制非常到位。在點火啟動或者發動機啟停結束后，發動機的點火都是非常平靜的，接近48V輕混系統的安靜表現。

　　即便在舒適模式，領克01的動力輸出及時，輕踩油門踏板，發動機就會立馬做出相應。同時在往后每個速度工況，這個發動機都能給予駕駛員迅速的加速感。其營造出來的速度快感讓人誤以為是速度模式。如果你持續踩油門，轉速會保持一個較高的水平，以此保證擁有一個暢快的加速感。

　　8AT變速器在日常駕駛時都表現稱職，營造出接近CVT水平的平順性，有效地解決以往雙離合變速器在低速時的換擋頓挫和多擋位能有效提升燃油經濟性，同時對駕駛者意圖都能立馬做出反應，例如駕駛員深踩油門需要急加速，變速器會立馬做出降擋，以此換來更高的轉速表現。如果你是經常游走于城市道路上，或者對舒適模式較澎湃的動力輸出有點超出于自身的控制范圍，那不妨將駕駛模式調到經濟模式。在經濟模式下，動力輸出會比舒適模式平緩不少，但也不會有過于懶惰的表現。運動模式則是整臺車動力輸出最激進的駕駛模式，如果你帶有點挑逗意思去突然深踩油門，自己會有一種被人深踹的感覺，推背感非常明顯，另外你在不停加減速時，變速器和發動機之間聯系能時刻維持著，讓你隨時都能獲取最直接、深厚的動力反饋。

　　新款領克01的底盤配置為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛，雖然配置沒變化，但是工程師對底盤特質進行優化，側面上提升了行駛質感。另外四驅版本車型配備博格華納第五代適時四驅系統。它擁有213mm最小離地間隙、最大500mm的涉水深度，配合自身的越野模式它在戶外非鋪裝里面的表現相信要比同價位城市SUV要好不少。

　　領克01在日常駕駛中的底盤表現和歐洲車很像，對來自路面都震動過濾徹底之余，整車沒有多余的彈跳動作，但同時又不至于把路面完全燙平，你依然可以感知到車輪所面對的怎樣沖擊，讓駕駛員心理有底。快速過彎時，懸掛能把本要傾側的車身給緊緊拉住，從而保證了整車穩定的姿態。最后在高速行駛，得益于較低的駕駛重心和偏運動化調校的懸掛，整車依舊能保持平穩的行車姿態，沒有任何漂浮感。總的來說懸領克01舒適性有很大的提高，同時沒有因為舒適而完全舍去路感。

　　輕盈的方向盤質感是每臺領克車型都有的特點，哪怕你是切換到運動模式，方向盤助力沒有實質性的變重。或許對于喜歡操控的人可能會有點遺憾，但是大部分消費者還是喜歡這種輕盈的調校方式，讓駕駛變得更加舒適。另外新款領克01的NVH做得非常好，車內的隔音和異響都受到了嚴格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，因此它對外界的噪音都能隔絕到位，只是急加速時發動機噪音會有點明顯。