只差一點就完美 試駕新款斯巴魯傲虎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在這個汽車市場同質化越來越嚴重的時代，想要找到一家個性的汽車廠商已經非常困難，畢竟大部分品牌都以賺錢作為最主要的目的。而作為如今為數不多還守護著純燃油車品牌尊嚴與倔強的斯巴魯，總是讓人覺得太過固執。

　　可斯巴魯的固執，總是能換來人們對它的欽佩。就像是本次來到海南試駕的新款斯巴魯傲虎（詢底價|查參配），只有真正喜愛汽車和懂斯巴魯的人，才能感受到它的魅力。

　　談起斯巴魯的駕駛感受，很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那里去想，但實際上斯巴魯不僅是一個能造好運動車的品牌，造舒適型車也是拿手好戲。而作為一臺旅行車造型的SUV，傲虎更是一臺駕乘舒適度極高的車。

　　新款斯巴魯傲虎對動力總成做了小幅度改動，搭載一臺代號為FB25的2.5L水平對置自然吸氣發動機，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩252N·m，相比老款車型，功率降低了2kW（2PS），扭矩增加了17N·m，壓縮比為12:1，而變速箱從之前的模擬7擋的CVT變速箱換成了模擬8擋的CVT變速箱。

　　至于動力表現，斯巴魯向來不是很擅長。雖然2.5L的排量已經是斯巴魯在中國市場最強的發動機，但是面對眾多2.0T的強勁對手，動力確實有些拉胯。不過雖然功率低，零百加速慢，但是斯巴魯不會讓你在日常駕駛受到影響。在初段加速時動力非常沖，會感覺動力非常猛，尤其是在起步與偶爾加塞的時候，動力響應很快。3800rpm的最大扭矩輸出轉速，也讓其在中段加速時有著不錯的表現。

　　動力響應快，初段加速猛，所以日常駕駛中不會受到動力困擾。后段加速能力就會逐漸降低，尤其是到了120km/h以上再加速時，加速度就沒有那么高了，并且水平對置發動機高轉速獨特的聲音會隨著防火墻傳進車內，不過，斯巴魯傲虎的總體隔音降噪水平很好，比起競品處于一流水準，80km/h時車內基本保持非常安靜的狀態。

　　但這些不重要，斯巴魯傲虎獨特的水平對置發動機在5000轉左右才會爆發最大功率，所以想要推背感就放心大膽踩下去，高轉速下這臺傲虎還是有一些駕駛激情的。

　　剎車腳感非常軟，踏板行程也比較長，制動力輸出的時候不會很急促，日常駕駛需要把控剎車時機和距離，另外剎車體感距離也比較長，跟車重以及制動配置有關系，不過傲虎并不是一臺讓你去激烈駕駛的斯巴魯，所以剎車性能也絕對夠用。

　　斯巴魯傲虎采用前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架，整體調校偏軟，過濾性極好，經過減速帶已經坑洼路面時的濾震達到了越級水準，完全沒有惱人的震動傳遞進車內，懸架的行程相比較一般的旅行車高一些，比SUV又矮一點，所以能夠達到更好的通過性以及更好的舒適性。

　　并且雖然官方稱傲虎是一臺SUV，但實際上造型和高度更接近一臺旅行車，所以懸架表現以及底盤感受更接近一臺轎車，舒適的底盤讓人開上就愛上。

　　換擋的模擬8速的CVT變速箱如同老款一般平順，不過換擋時機提前了很多，換擋動作更是微乎其微，幾乎沒有任何存在感，在1800轉左右就會進行升擋，在運動模式下變速箱會模擬一點點頓挫出來，體現換擋的感覺，不過CVT平順的底子還是有的，如果后面換裝AT變速箱估計會更舒服一些，噪音也許會更小一些。

　　雖然傲虎是一臺注重舒適的SUV，但是斯巴魯畢竟是一個有著豐富運動性能血統的品牌，所以傲虎的轉向手感非常舒服，阻尼適中，很細膩，并且指向性也很準，除了車身長帶來的在極限狀態下的笨重，日常開這臺接近5米的車甚至會感覺很靈活。新款車型還用了空心的后穩定桿以及鋁制前叉臂，進一步降低底盤重量。

　　全時四驅在日常生活中用到的機會不多，但是作為SUV也好，旅行車也好，就會給人一種很踏實的感覺，而且由于前段動力比較沖，全時四驅也可以幫忙抑制一下充沛的扭矩。作為斯巴魯在中國市場最貴尺寸最大的車型，舒適的駕駛質感以及斯巴魯獨有的動力系統，讓傲虎成為這個級別最個性的車型之一，當然如果動力更強一些，剎車性能更好一些，就會變得更完美。