更運動，更均衡 賽道試駕一汽大眾速騰GLI

● 賽道駕駛心得

　　盡管身為運動車型，但速騰GLI并不是為賽道而生。因為若嚴(yán)格按照賽道競技的標(biāo)準(zhǔn)，超跑中的達標(biāo)者恐怕都寥寥無幾，真正賽道競技的車輛不止價格驚人，也難以顧及日常使用。因此對速騰GLI來說，賽道是體現(xiàn)運動性能的最好方式，而非買家用車的常態(tài)。

　　前面說過成都賽道多連續(xù)的中高速彎，而11和12號還有明顯的顛簸讓它變得最有代表性，即便我當(dāng)時以接近極限的104km/h速度通過，車輛都依然能在顛簸中穩(wěn)健的保持線路，假若是非獨立式懸掛，外側(cè)車輪只要發(fā)生較明顯的跳動，后果就難以預(yù)料了——在瀕臨極限的狀況下，多連桿后懸掛的價值更為突出。

　　而因為懸掛依舊稍軟，以及方向盤在賽道上依舊顯得不夠重的關(guān)系，因此速騰GLI在賽道上與駕駛者的溝通感并沒有非常清晰。當(dāng)然，這一切的前提都是在賽道上，與日常駕駛的狀況完全不同。我在之前擔(dān)任試駕教官時已對速騰的極限操控頗有好感，而這點在GLI上自然也得到了加強。

　　這一點可以從兩方面說：首先更重的2.0T發(fā)動機并沒有讓車輛更容易推頭，當(dāng)然入彎速度太離譜的就另說；其次速騰GLI的尾部重量足夠且與后懸掛的匹配足夠出色，整個尾部的穩(wěn)定性在所有前驅(qū)車中都算非常高，速騰GLI的尾部穩(wěn)定性確實堪稱是一個成功的設(shè)計，那些自稱“運動”的車型相比之下只能汗顏。

　　速騰GLI的ESP裝置則是另一個值得一提的地方，在整個ESP介入的過程中都沒有任何噪聲，而且過程非常柔和，基本是在默默的保護駕駛者，如不是特別注意很難感覺到ESP在工作。制動干預(yù)的幅度也較小，最大限度的保留了駕駛者對車輛的控制。總體而言速騰GLI的ESP是典型的跑車化設(shè)置并且質(zhì)感非常高級，與普通速騰的ESP判若兩“人”。

　　另外，在830米的大直道中速騰GLI最高速度可以達到180km/h左右，至于有人說能跑到200km/h，我只能說這純屬誤導(dǎo)。而當(dāng)車速超過150km/h后車輛會有明顯的風(fēng)噪進入，另外提速的幅度也會放緩，但總的來說速騰GLI動力表現(xiàn)還是讓人滿意的，尤其是6速DSG變速箱在出彎后的動力銜接幾乎毫無遲滯。

　　但是，它的換擋撥片在賽道上絕對是個讓人撓頭的設(shè)計：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)后，DSG出于保護發(fā)動機會自動升擋。但如此一來就相當(dāng)讓人難以捉摸了，經(jīng)常是你要拉到紅線區(qū)升擋，而按下?lián)芷癉SG已經(jīng)幫你升了一擋，這般連升兩擋后，出彎的動力就立刻全無了。

　　至于制動裝置，在我駕駛的時候，這臺車已經(jīng)在賽道上完成了6圈，開始出現(xiàn)明顯的熱衰竭。需要深踩踏板后制動力才會明顯涌現(xiàn)，這就是所謂的“制動軟腳”。不過好在除了“軟腳”之外制動距離并沒有明顯延長。

　　在整個賽道體驗的過程中，GLI整體的操控平衡性以及出色的抓地力(不只要輪胎，還有底盤的配合)讓人印象深刻，而換擋撥片、制動裝置以及包裹性較差的座椅則體現(xiàn)出速騰GLI的本質(zhì)是依舊是一臺運動化的緊湊型轎車而非競技型車輛。

● 總結(jié)

　　以賽道上的表現(xiàn)來看速騰GLI盡管并不完美，但GLI存在的不足GTI也都一樣，這個價位也不會有任何原廠車適合在賽道上狂飆，何況GLI定價22.58萬元比GTI低1萬元。速騰GLI真正的重點，是更好的空間和日常駕駛性能，讓買家可以同時兼顧性能和家庭用車的需要，也因此速騰GLI會擁有比高爾夫GTI更廣泛的受眾。