試完讓我直呼“哇塞”的DS9，是一件會行走奢侈品

　　如果你認為DS 9的設計過于浪漫和有儀式感，那么我們就聊點實在的東西。DS9全系搭載1.6升渦輪增壓發動機，也許你會對這臺久經沙場的1.6T頗有微詞，但它可以爆發出158kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩，匹配愛信8擋自動變變速箱，并提供多種駕駛模式選擇。

　　這臺1.6T已經是個老朋友了，調校不是十分激進，配合愛信8AT總是那么的平順，向你闡述這旗艦就應該如此絲滑。想要加速能力的話，深踩油門還是沒問題的，只不過后勁就比較一般了。當然，這套動力總成應對日常駕駛和一些短暫的激烈操控還是可以的。發動機的低扭充沛，響應也比較積極，并不會有明顯的渦輪遲滯感。而當你看到一臺1.6噸的大車，官方百公里油耗只有6.2L，嘴角或許會不自然地上揚半分。

　　8AT的表現也算是盡職盡責，平順性表現做到得很到位，當需要超車以及急加速時，變速箱會連降3-4擋來回應你，但美中不足的是，換擋動作上還是會略有遲疑，而且在高轉速下發動機艙的噪音傳遞到車廂內還是多了一些。

　　法國車的底盤調校一直為人津津樂道，哪怕是大家不太買賬的扭力梁非獨立后懸架，PSA都有能力調到效果讓你滿意。而DS9這款車型，本身與標致508L同平臺，“祖傳板懸”已經跟PSA高端轎車無緣，主要目的其實還是為了提升舒適度，至于操控性更不用擔心了。

　　更值得一提的是，這輛頂配DS9配備了魔毯自適應懸架系統，它可通過實時掃描分析前方5-20米的路況，并對四個車輪的懸架軟硬程度進行調整，保證駕乘舒適性。當我認真地體驗過后，真的可以打個很高的分數，柔中帶韌，路感和舒適保留得都很完美，對于路面上細碎震動的處理更加徹底，高級感不輸同級別車型，面對高速路面和彎道的處理，這套懸架又能很好地穩住車身姿態。

總結：

　　法國車真的是細節控，于各種細節中發現不經意的浪漫存在，所以說這次DS9的試駕就好像一次“發現之旅”，需要你不斷發掘它的“隱藏技能”，并且感受它的溫度和風度。其實很多人對法國車的產品是認可的，相信DS 9還有很多美好等待著不期而遇那個對的人。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）