融入城市的硬漢 試駕2014款JEEP大切諾基

● 公路駕駛：操控性非常不錯(cuò) 變速箱帶來了最直接的變化

　　○ 8速自動變速箱：發(fā)動機(jī)沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動機(jī)和5.7LHEMI V8發(fā)動機(jī)，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點(diǎn)在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認(rèn)為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質(zhì)量與抗扭性更強(qiáng)。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點(diǎn)資源。

　　由于我們此次在3000多米的高原上試駕，所以動力或許會打些折扣。盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因?yàn)樽兯傧涞母咝В?.6L的發(fā)動機(jī)與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這是以前那臺5AT無論如何也不會達(dá)到的效果。

　　至于公路的行駛性能，新大切更偏向于途銳的那種風(fēng)格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實(shí)現(xiàn)更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰羅那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實(shí)上，我們認(rèn)為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X3、RDX等這種公路型SUV的水準(zhǔn)，這對于大切這類SUV來說是很難得的。

● 越野體驗(yàn)：越野性能依然是JEEP的靈魂

　　○ 7種駕駛模式：新大切的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)有所調(diào)整，除低速四驅(qū)、坡道輔助系統(tǒng)與空氣懸掛調(diào)節(jié)保持不變外。駕駛模式的功能進(jìn)一步加強(qiáng)，“沙地”和“泥地”模式被分開，“運(yùn)動”模式被轉(zhuǎn)移到了排擋桿上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7種駕駛模式。

 　　新大切配備了新開發(fā)的Eco經(jīng)濟(jì)模式，該經(jīng)濟(jì)模式配合底盤升降系統(tǒng)，啟動經(jīng)濟(jì)模式，車身高度降低至“Aero高速狀態(tài)”，也就是最低的206mm，更低的車身高度創(chuàng)造更好的空氣動力學(xué)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 

　　○ Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)

　　根據(jù)駕駛模式的需要，空氣懸掛可以提供5級底盤高度調(diào)節(jié)。最低離地間隙為206mm，最大離地間隙達(dá)到了287mm，成為同級車中離地間隙最高的車型。

　　我們并不懷疑大切的越野性能，因此我們這次的Off road體驗(yàn)并不是極限越野，而是走了一條隨處溝壑且布滿碎石的非鋪裝路面，這是為了開著大切遠(yuǎn)行的人而準(zhǔn)備的道路環(huán)境。

　　道路看似平坦，但隨處可見的深坑和大石塊對于一般城市型SUV是很難通過的，隨時(shí)都可能會托底。得益于大切“高高在上”的離地間隙，確實(shí)讓我們覺得道路太“平坦”了。但大切在爛路行駛時(shí)會比較顛，在這方面顯然沒有普拉多、帕杰羅那樣自如了。這是兩種截然不同的SUV，越野能力都很強(qiáng)，但品牌文化和用途都不同。因?yàn)椋绕?a target="_blank" class="cmsLink">牧馬人，大切是非常舒服了。

總結(jié)：

　　如官方所說，這確實(shí)是史上最好的一臺大切諾基，在它身上再也看不到美國車的那些毛病了。甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質(zhì)感上也沒有劣勢。如果以現(xiàn)款價(jià)格區(qū)間來作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么60-80萬元的價(jià)位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。