顏值提升配置加料 試駕傳祺M6 PRO

　　傳祺M6 PRO搭載第三代代號270T的1.5T發動機，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這臺發動機相匹配是7速雙離合變速器，也就是和舊款傳祺M6動力系統一致。其實大部分買MPV的車主們并不需要太強悍的動力表現，相反這臺MPV開著順不順心，加速是否平順，然后底盤和濾震能不能滿足乘客舒適需求，看看這臺傳祺M6 PRO在上述要求。

　　傳祺M6 PRO的第一駕駛感受就是整臺車開起來很愜意，首先油門踏板沒有過于靈敏的表現，動力輸出不算激進，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什么爆發點，發動機給人的表現偏向“佛系”。哪怕你沖動地大腳油門下去，動力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。

　　對于年輕奶爸來說，假設一個人開車想釋放下小宇宙。傳祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式，它日常巡航轉速會比前面說到的兩個駕駛模式要多大概500轉左右，但是動力響應會變得更加及時，開起來沒有前面兩個模式那么“佛系”，并且方向盤助力會變得沉一些。

　　7速雙離合變速器在平順性方面已經盡可能地貼近AT變速器，什么頓挫、換擋動作大的情況幾乎杜絕掉。另外如果車輛持續跑起來，換擋的積極性會比普通的AT要快。假設我要深踩油門想急加速，它這個雙離合變速器會降檔，轉速也會做出相應的拉高過程，但是加速感并不是十分明顯，按照MPV那種平順性去執行。

　　為了滿足后備廂的“凹槽”設計，傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式，后扭力梁式半獨立懸掛。好在整車懸掛調校偏軟，在日常行駛時都盡可能地對路面大大小小的震動都過濾掉，一些沖擊力比較大的震動懸掛都做到緩沖減弱，以此保持車身穩定。

　　不過偏軟的懸掛也有一些不好的地方，就是車速較快時做出變線動作，或者快速過彎，車身的支撐性就表現一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導致產生了較明顯的車身傾側。因此想開快車的奶爸們還是有乘客在的情況下，還是打消這個念頭。

　　傳祺M6 PRO的轉向助力偏輕，雖然可以通過車機系統進行調節，但每個等級的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉向虛位較大，不過這些對于MPV來說是情有可原的，因為操控不是它的菜，舒適安分的駕駛感受才是最重要的。另外在NVH方面，可以看出廣汽對這臺MPV下了很大的功夫，中低速時的噪音控制得很不錯，無論是發動機還是環境噪音都能較好隔絕，但時速接近快速路的限速范圍，風噪會是主要的噪音源。

　　全文總結：作為一款中期改款車型，傳祺M6 PRO相比傳祺M6升級的地方還是十分明顯，首先外觀看起來更有氣勢，科技化配置更多，而且不少配置項目做到了全系標配。后期傳祺M6 PRO會作為一款獨立車型和傳祺M6一起銷售，可以盡可能地吸納不同需求的MPV潛在消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）