實(shí)惠再多一些 測試新款天逸C5 AIRCROSS

　　2021款天逸C5搭載的依舊是THP的1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，而試駕的這臺1.8T動(dòng)力最大功率和扭矩分別為155千瓦與300牛米，動(dòng)力方面沒有做任何的調(diào)整，但全系標(biāo)配了8AT變速器，之前1.6T動(dòng)力匹配的是6AT。其實(shí)在動(dòng)力方面，天逸搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比日系的產(chǎn)品是有優(yōu)勢的，畢竟日系緊湊級SUV基本上都是1.5T或2.0\2.5L自然吸氣動(dòng)力，但是相比德系車型就不存在太多優(yōu)勢可言了。

　　相信大家對于這套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉了，在PSA集團(tuán)下大部分產(chǎn)品都采用的是這套1.6T與1.8T的組合。不過從參數(shù)上來看，盡管當(dāng)下很多1.5T動(dòng)力都達(dá)到了這臺1.8T的參數(shù)表現(xiàn)，但踩下地板油之后不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是工作狀態(tài)都很穩(wěn)定，畢竟更大的排量對發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨沒那么嚴(yán)重，但我也不否認(rèn)它并不能讓你對動(dòng)力有更高的期待，當(dāng)你踩下油門踏板感受綿軟的回饋和還算利落的提速時(shí)，可能還沒有現(xiàn)在那些調(diào)校夸張的1.5T暴躁，或許法國人可以用“紳士”這個(gè)詞來形容它，但不久以后紳士的疲態(tài)也會更為明顯，尤其是和純電汽車相比早已不占優(yōu)勢。

　　8AT變速器日常使用特別平順，升擋降檔邏輯也很清晰，你可以很好的在市區(qū)或者高速環(huán)路上去駕駛它，不管你的駕駛風(fēng)格是經(jīng)濟(jì)，還是偏向動(dòng)感。每一個(gè)擋位的動(dòng)力銜接都很順暢，這是最讓人舒服的地方。實(shí)際上這次改款的重點(diǎn)是1.6T動(dòng)力也匹配了這臺8AT變速器，盡管沒能體驗(yàn)到，但根紅苗正的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也不會讓人失望。

　　沒錯(cuò)，新款天逸C5依舊匹配的是后扭力梁非獨(dú)立懸掛，由于雪鐵龍在底盤調(diào)校上的扎實(shí)功底，再有PHC魔毯懸掛作為殺手锏，可以說雪鐵龍的產(chǎn)品是極少數(shù)采用非獨(dú)立后懸掛依舊能夠得到認(rèn)可的特殊存在，其他采用獨(dú)立后懸掛的產(chǎn)品相比，它的行駛質(zhì)感高級一點(diǎn)也不廉價(jià)是事實(shí)，除了不能完全過濾細(xì)小的振動(dòng)，在通過大的顛簸、起伏時(shí)車輛的舒適性以及側(cè)傾控制力都不錯(cuò)，天逸C5也是在同級別中屈指可數(shù)的好苗子，但我還是覺得新的懸掛選擇會為雪鐵龍帶來更多的機(jī)會，更何況PSA并不是沒有好的后獨(dú)立懸掛，不信你去看看DS。

　　操控樂趣不是家用SUV的硬指標(biāo)，但對天逸C5而言卻是一個(gè)加分項(xiàng)，由于底盤懸掛有著不錯(cuò)的適應(yīng)性，滿足一定的激進(jìn)駕駛并不是問題。尤其是它本身的轉(zhuǎn)向手感非常舒服，指向精準(zhǔn)，打轉(zhuǎn)向時(shí)車頭能很快做出反應(yīng)，底盤和車身的狀態(tài)也會更緊繃，就操控而言天逸C5依舊是同級別產(chǎn)品具備明顯特征的SUV產(chǎn)品。