十萬元的車不配談駕駛樂趣？場地試駕吉利新繽瑞

　　這次試駕我們來到成都南山汽車文化園，這條賽道總長為1.23公里，有8處彎道設計，路面寬度為12-14.87米，其特點是多彎且道窄的特性能夠很好地檢驗車輛的操控性能。如今賽車運動越來越受年輕人歡迎，將新繽瑞與賽道體驗結合，能更好地體現這款車的轎跑調性。除了正式賽道之外，還有一個臨時賽道作為科目挑戰環節。

　　新繽瑞這個發動機141馬力的動力數據并不算特別亮眼，對于一款緊湊型車而言夠用，加速感受并不算很炸裂。不過馬力不是新繽瑞作為一款運動定位轎車的底氣，全方位的運動化調校才是這臺車開起來的樂趣所在。

　　它具備了運動模式，打開后你就擁有了一個維持高轉速的加成效果，油門反應更積極，松油時轉速也不會掉得太快，讓你在賽道上持續地減速入彎加速出彎過程中，有一個更迅捷的提速感受。

　　不過這個變速箱的運動性就比較欠佳了，全油門時，轉速似乎遲疑了一下才開始做出反應，因此起步瞬間動力輸出的爆發性打了一些折扣，過彎時若速度掉得太低，重新加速出彎時，連貫性就不夠高了。

　　新繽瑞配備的是大尺寸的制動卡鉗，從硬件上就能猜到其制動性能實力不俗。實際體驗下來，它的剎車踏板腳感偏軟，但制動力的釋放線性且強勁，不會像一些大尺寸的SUV那樣前弱后強。

　　繽瑞底盤采用前麥弗遜式后扭力梁式結構，這是該級別車型常規的懸掛形式，不過它采用了SN閥系減震器和26mm橫向穩定桿，使得它在不犧牲底盤濾震性的同時，提升了對側傾的抑制能力，在賽道上劈彎確實能夠感覺到這一點。

　　車尾在過彎時非常靈活，尤其是在大角度的回頭彎當中，當你帶著一定的速度切入彎心并隨即大腳油門出彎，你可以聽到后輪突破抓地力極限產生的滑胎聲。整輛車在賽道中跑起來頗為亢奮，但又給人感覺很可控，博世ESP如同一只無形的大手，暗地里守護著車身穩定安全。同時，這套博世9.3 ESP的調校更偏向運動，通過使介入時機延后0.3秒，讓激烈駕駛時擁有更高的自由度，讓駕駛者能夠充分享受輪胎嘯叫的駕駛樂趣。這種調校屬性讓繽瑞在開放性道路的日常駕駛當中，兼顧動態表現和應急避險能力。

　　在定圓和8字圈這兩個項目當中，你能夠感受到新繽瑞方向盤相較于同級車型更大的轉向比，你無須在轉向時手忙腳亂地掄方向盤。而在這種持續的大角度快速轉彎過程中，車輛重心偏移會對前輪的抓地力和前懸掛的支持性提出很高的要求，繽瑞的表現沒有讓人失望，從容應對了考驗。

　　總的來說新繽瑞在改款后所塑造的運動轎跑人設，不論是樣子上還是調校上，都下足了功夫并達到了理想的效果。F版本大量熏黑元素充分迎合年輕人口味，駕控品質也能給到你一定的滿足感，如果變速箱的低速傳動能夠更積極更迅猛就完美了。當然了，不論再怎么強調運動，繽瑞終究是一款家用車，CVT變速箱平順又經濟的優勢是難以令人拒絕的。再考慮它的價位，以及眾多實用的科技配置，新繽瑞這樣一款車，對于喜歡運動調性又預算有限的年輕消費群體而言，如果你能夠接受國貨，那么我想不出你還能有什么拒絕它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）