查漏補(bǔ)缺接近完美？試駕新款凱美瑞雙擎

　　新款凱美瑞沿用舊款車型的動(dòng)力總成，分別是分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT，其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比以前的12.7提升至13，能滿足國(guó)六排放。而全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0：1，熱效率高達(dá)40%，到了雙擎版本的綜合馬力達(dá)到218匹，整體熱效率高達(dá)41%，與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代產(chǎn)物，讓動(dòng)力傳輸損失率降低了20%。另外根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)資料，目前購(gòu)買凱美瑞的群體里面，有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV，其中HEV動(dòng)力會(huì)有越來(lái)越多的豐田新車搭載，再加上豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)立足11年，當(dāng)中的廣汽豐田是第一個(gè)勇于吃螃蟹的人，相信會(huì)有更多人會(huì)選擇豐田的混合動(dòng)力車型。

　　輕巧且安靜的起步動(dòng)作是豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)給駕駛員一份高質(zhì)量的“見(jiàn)面禮”，只要電機(jī)電量充足，同時(shí)你沒(méi)有大腳油門起步，這份安靜的“見(jiàn)面禮”還可以持續(xù)到一段時(shí)間，另外在怠速的時(shí)候，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)的干擾。同時(shí)從電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)銜接過(guò)程表現(xiàn)得非常平順，哪怕是電量不夠發(fā)動(dòng)機(jī)要開(kāi)始介入，整個(gè)介入動(dòng)作并不會(huì)十分明顯。最后動(dòng)力回收也是進(jìn)步明顯，收油時(shí)表現(xiàn)得更加平滑。

　　油門踏板調(diào)校細(xì)膩，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，你能感覺(jué)到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)變化。不過(guò)雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒(méi)有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動(dòng)力的響應(yīng)沒(méi)有那種循環(huán)漸進(jìn)的感覺(jué)，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應(yīng)一下。

　　電機(jī)那種極速的響應(yīng)速度在你急加速會(huì)能明顯感覺(jué)到，在中速度按時(shí)不僅能幫你輕松完成超車動(dòng)作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對(duì)電機(jī)的輸出做出嚴(yán)格的管控，例如在ECO模式下電機(jī)輸出不會(huì)過(guò)于暴躁，油門總是要探到一半左右才會(huì)有動(dòng)力涌上來(lái)；如果你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)處于一種興奮的狀態(tài)，動(dòng)力輸出會(huì)更加直接，就是加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較明顯。

　　E-CVT變速箱通過(guò)雙電機(jī)帶動(dòng)行星齒輪，通過(guò)齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會(huì)比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

　　TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性，對(duì)于駕駛員最明顯的感覺(jué)就是視野感更好，但是實(shí)際的駕駛坐姿對(duì)比同級(jí)別日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又感覺(jué)偏高一點(diǎn)。實(shí)際上TNGA為第八代凱美瑞帶來(lái)操控上的提升，彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對(duì)車身側(cè)向支撐到位，在過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅。

　　同時(shí)你會(huì)感覺(jué)到凱美瑞的底盤調(diào)校緊致，在加上前面說(shuō)到的低重心，使得車輛行駛起來(lái)更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會(huì)帶來(lái)了一些路面反饋，不過(guò)這些路面反饋不會(huì)對(duì)內(nèi)部乘坐舒適性造成影響，相反會(huì)給你一種德系車才有的厚實(shí)感，因?yàn)榈妆P能將路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾到位，碰到大的坑洼路面時(shí)懸掛的回彈動(dòng)作迅速，并沒(méi)有沒(méi)有多余的濾震。

　　“粘手”的第八代凱美瑞轉(zhuǎn)向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時(shí)還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，并且掄起方向盤時(shí)車身反應(yīng)動(dòng)作迅速。如果和日系另外兩強(qiáng)作比較，毫無(wú)夸張的說(shuō)，凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感是最有運(yùn)動(dòng)味道。

　　全文總結(jié)：我為大家再分享一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去第八代凱美瑞20萬(wàn)以上的車型購(gòu)買占比為56%，再加上前面提到的超過(guò)半數(shù)人選擇2.5L/HEV車型，說(shuō)明當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于汽車動(dòng)力以及配置都有追求。本次中期改款的凱美瑞做出優(yōu)化的地方都是落到實(shí)處的改變，尤其是車機(jī)部分，語(yǔ)音系統(tǒng)和微信功能對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是邁出了很大一個(gè)步伐。另外它的配置提升了，但是價(jià)格幾乎不變，甚至頂配價(jià)格比舊款低配價(jià)格要低，新增的HEV車型使得HEV版本下探到21萬(wàn)多，相信新款凱美瑞有能力保持現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）