智能化能力表現如何？ ICT-300智能測試-豐田凱美瑞

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，豐田凱美瑞在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　凱美瑞擁有三款動力總成，本次測試車型是搭載2.0L+CVT的動力組合，其中這款發動機最大馬力為178PS，最大扭矩為210N·m，同時這款車型沒有運動模式。采取憋轉速的形式進行百公里加速測試,，這時候發動機轉速能去到2500轉，起步的瞬間車輛沒有打滑，實測9.39秒的加速成績對比其他車型算是一般。

　　全力制動時，車身出現點頭，后懸有明顯的拉伸。制動力輸出都處在一個線性的狀態，最終實測39.2米的制動成績不算拔尖。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　凱美瑞做麋鹿測試的速度能去到70km/h，在這些車型里面能速度能達到“7”字頭的車型非常少。TNGA賦予了凱美瑞一副穩健的身板，車身表現十分穩定，方向盤和車身的跟隨性表現不錯。車輛ESP系統的介入時機和動作優秀，因此才能給予這么高的速度極限。值得注意的是，凱美瑞這個ESP系統不像其他車型那樣在整個第二車道都會制動，而是當你打方向盤那一刻就會開始對車輪制動。

　　以時速60km/h的標準進行繞樁測試，對于凱美瑞來說完全沒有問題。整個過程中車身沒有出現側滑，車頭和車尾都表現出安分。另外轉向的指向性和跟隨性都表現不錯，車身傾側幾乎沒有，姿態非常穩定，凱美瑞這些優點都是能討好駕駛員。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。凱美瑞整車對外界噪音的抑制都做得很出色，行駛時傳入車內的噪音都是處在一個較低的水平。

　　雖然搭載2.0L發動機的凱美瑞在加速和制動測試表現一般，但是在TNGA的加持下，它擁有一副具備很強操控性的“身板”，在麋鹿和繞樁測試它都能輕松完成，另外整車隔音表現也有很高的分數，因此凱美瑞28分的性能測試得分算是中等偏上水準。

　　自動駕駛部分的測試中，由于部分配置的缺失（全速域ACC、車道居中保持、自動泊車等），導致在常規的項目里丟了不少分。不過在行人規避與靶車加塞場景里也表現不佳，最終導致自動駕駛部分只拿到了25分；智能座艙部分，2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統，支持的功能、拓展性都極其有限，最終得分也比較靠后；最后的性能部分，憑借著不錯的操控性能以及隔音表現，這部分得分達到了中等偏上的水平。總體來說，凱美瑞機械素質的表現還是不錯的，不過在自動化、智能化表現還有很大的進步空間，明顯“偏科”，導致最終總得分不理想。當然，這次成績僅代表2019款凱美瑞2.0G豪華版的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞）